해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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제3장 세계 <strong>선박</strong> S&P 및 관련 시장 동향과 특성 61<br />
이에 따라 시장 진입 및 퇴출이 가장 자유로우며, <strong>선박</strong>매매 차익을 목<br />
적으로 한 거래가 집중되기 때문에 유동성이 풍부한 편이다. 또한 석유 수<br />
송을 <strong>위한</strong> 유조선과 비교하여 정치적 위험 등도 상대적으로 덜하다. 37)<br />
표 3-9 건화물선의 S&P 시장 특성<br />
요소 환경 특성<br />
선주<br />
자유로운 시장진입으로 1척 선사 및<br />
용선인 <strong>활성화</strong><br />
화주<br />
정형화된 생산, 운송, 보관 인프라로<br />
표준 거래<br />
화물 보편화된 원자재<br />
금융<br />
노르웨이의 KS펀드 및 고수익 실현<br />
을 <strong>위한</strong> <strong>선박</strong>금융<br />
순위 선사명<br />
표 3-10 세계 10대 건화물선 선사<br />
부정기선 운송 서비스에 필요한 <strong>선박</strong>매<br />
매는 운임 및 용선시장과 밀접한 관계<br />
에 있으며, 일반투자자들의 <strong>선박</strong>투자<br />
등의 증가로 역동적인 자유경쟁 체제<br />
<strong>선박</strong>량(2011. 2월 현재)<br />
척수 천 DWT<br />
비고<br />
(점유율)<br />
1 China Ocean(COSCO)(중국) 344 24,856 4.6%<br />
2 Nippon Yusen Kaisha(일본) 190 17,270 3.2%<br />
3 Mitsui O.S.K. Lines(일본) 157 14,984 2.8%<br />
4 Kawasaki Kisen(일본) 117 13,202 2.4%<br />
5 Zodiac Maritime Agy.(영국) 48 7,312 1.3%<br />
6 China Shipping Group(중국) 159 7,030 1.3%<br />
7 Angelicoussis Group(그리스) 31 5,584 1.0%<br />
8 Enterprises Ship(그리스) 57 5,340 1.0%<br />
9 Hanjin Ship Co.(한국) 35 4,897 0.9%<br />
10 HOSCO(중국) 28 4,756 0.9%<br />
자료: Clarkson, 2011. 2<br />
37) Drewry, Investment in Ships, 2003, p. 58.
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