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20 <strong>해운산업</strong> <strong>신성장동력</strong> <strong>확보를</strong> <strong>위한</strong> <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> <strong>활성화</strong> <strong>방안</strong> <strong>연구</strong> 는 언제까지 시한을 정하여 확정하겠다는 것이다. 이러한 firm offer는 outright offer와 offer subject to inspection의 두 가지로 나누어지는데 이는 outright offer가 inspection 후에 하는 데 반하여 offer subject to inspection은 inspection을 조건으로 하는 firm offer라는 차이점이 있다. 특히 offer subject to inspection은 buyer 측에서 배가 긴급하게 필요한 경우에 많이 사용된다. ⑤ 요약 및 합의각서(Recap and Moa) Inspection까지 완료된 경우, buyer가 outright offer를 준 후에는 broker들은 합의내용을 요약한 recap을 교환한다. 이 recap의 여러 조건에 대해서는 관리 자들이 서로 검토하는 작업을 하게 된다. 그리고 <strong>선박</strong>매매에서 양 당사자가 가격, 시기, 인도장소 등의 주요 거래조건(main terms and conditions)에 합의(성 약, fixture)하면 양해각서(Memorandum of Agreement: MOA)에 서명을 한다. MOA에는 Nippon Sales Form과 NSF(Norwegian Sales Form) 12) 등의 형식 이 많이 사용된다. 주로 유럽에서는 NSF(Norwegian Sales Form)를 사용하고, 아시아에서는 일본 선주를 중심으로 Nippon Sales Form 등의 표준계약서식 이 주로 사용된다. 13) 보통 MOA는 팩스를 통하여 서명하게 되고 원본은 국 제항공특송을 통하여 전달된다. ⑥ 최종 처리(Closing) Closing은 <strong>선박</strong>매매에 필요한 각종 서류들을 준비하여 최종적으로 매매 를 마치는 단계이다. 즉 서류, 도면, technical manual 등을 준비한다. 그리고 여기서 가장 중요한 것은 인수도의정서(PODA)이다. 이것이 교환된 후에 정 식적인 매매로 등록되게 된다. 12) NSF는 노르웨이 <strong>선박</strong>중개인협회(Norwegian Shipbrokers’ Association)에서 작성된 양식으 로 1956년 발틱국제해사협의회(Baltic and International Maritime Conference: BIMCO)에서 채택되었다. NSF는 45년의 역사에 근거한 판례법과 확실성을 바탕으로 해운시장에서 가 장 많이 사용되어 왔다. 13) 지난해 싱가포르에서 Singapore Sales Form이 새로이 도입되었다.
제2장 세계 해운의 변화와 <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> 발전 21 자료: 한국해양수산개발원, ｢<strong>해운산업</strong> 장기발전계획 수립 <strong>연구</strong>｣, 2010. 12 4) <strong>선박</strong> S&P 시장 특성 그림 2-1 <strong>선박</strong>매매 거래절차도 <strong>해운산업</strong>은 <strong>선박</strong>을 이용하여 서비스를 제공하는 선사 및 서비스 이용 자인 화주로 구성된다. 이들 선사 및 화주는 운임 안정화와 경영 효율화 및 확실성을 위해 전통적으로 장기운송계약(Contract of Affreightment: COA), 연 속항해용선계약(Consecutive Voyage Contract: CVC), 전용선 계약 등을 활용 하고 있다. 그런데 해운시장의 세분화와 항로 다변화로 <strong>선박</strong>의 선종 및 선 형에 따라 선사 및 화주의 여건과 협상력(bargaining power)이 달리 나타나기
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