해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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구분 외부환경<br />
20세기<br />
21세기<br />
∙ 1997년 중반 이<br />
후 동아시아(태<br />
국, 인도네시아,<br />
한국 등) 금융위<br />
기<br />
∙ 2000년대 초반<br />
(2003년경)부터<br />
2007년까지 경제<br />
호황<br />
∙ 2008년 하반기<br />
글로벌 금융위기<br />
∙ 전 세계 교역규<br />
모 축소<br />
제2장 세계 해운의 변화와 <strong>선박</strong> S&P <strong>비즈니스</strong> 발전 33<br />
표 2-6 글로벌 금융위기에 따른 해운시장 변화<br />
해운시황 및<br />
<strong>선박</strong>매매시장<br />
∙ 1998, 1999년 건화물선<br />
시황 하락<br />
∙ 벌크선 시황 고공행진<br />
으로 과도한 용대선의<br />
문제 발생<br />
∙ <strong>선박</strong>량 공급 과잉으로<br />
해상운임 하락(2008년<br />
5월 BDI 11,793p였는<br />
데, 2008년 12월 664p<br />
로 급락)<br />
∙ <strong>선박</strong>매매 축소에 따른<br />
중고선가 하락<br />
신조시장<br />
∙ 호황기에 <strong>선박</strong>발주 활발<br />
∙ 2004~2008년간 세계 <strong>선박</strong>량은<br />
8.4억 톤에서 11.7억 톤으로<br />
약 39% 증가<br />
∙ <strong>선박</strong>량 공급 과잉<br />
∙ <strong>선박</strong>매매 및 해체 수요 증가<br />
∙ <strong>선박</strong>인도연기, 게약변경, 선가<br />
인하, 계약취소 등으로 인하여<br />
조선소 어려움(2008년 금융위<br />
기 직전에 7,500만 달러에 거<br />
래되는 <strong>선박</strong>의 가치가 1년안<br />
에 1/8 수준으로 하락)<br />
2) 경제외적 여건(혁명, 전쟁 등) 변화와 <strong>선박</strong> S&P 시장 발전<br />
(1) 프랑스혁명에 따른 해운시장 변화와 중고선 매매시장 발전<br />
프랑스혁명전쟁(1793년)은 정부의 군수물자 수송을 <strong>위한</strong> 상선수요 증<br />
가와 신조선 및 중고선 가격을 상승시켰다. 전쟁으로 인해 발트해 지역으<br />
로부터 공급되는 목재 수입이 제한됨으로써 목재공급가격이 상승했고, 이<br />
로 인하여 목재 공급용 <strong>선박</strong>수요가 감소했다. 그리고 영국에서는 전쟁 중<br />
나포된 <strong>선박</strong>이 많아 조선소의 수주량이 감소하면서 조선업이 침체했다. 즉<br />
프랑스혁명전쟁 말기 전체적인 <strong>선박</strong>수요 감소로 인하여 신조선 및 중고선<br />
가격이 하락했다.
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