해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
제5장 우리나라 S&P <strong>비즈니스</strong> 여건과 문제점 131<br />
나용선제도가 계획조선에 비해 유리하다. 그리고 1984년 이후 정부에서 실<br />
시한 <strong>해운산업</strong> 합리화의 영향으로 중고선 도입이 전면적으로 금지되었고,<br />
해외자금 도입을 수반하는 나용선도 규제되었기 때문에 국적선사에서 활<br />
용가능한 <strong>선박</strong>취득방법은 사실상 국적취득조건부나용선밖에 없었다고 할<br />
수 있다.<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
-<br />
계획조선 BBC/HP 수입 국내일반건조<br />
단위: %<br />
77년 78년 79년 80년 81년 82년 83년 84년 85년 86년 87년 88년 89년 90년 91년 92년 93년 94년 95년 96년 97년 98년<br />
그림 5-1 국적선사의 <strong>선박</strong>취득방법(1977~1998년)<br />
한편 2000년대 이후 국적선사의 <strong>선박</strong>확보방법에서 자기자금에 의한 선<br />
박도입이 증가하고 있음을 알 수 있다. 자기자금에 의한 <strong>선박</strong>량은 2001년<br />
에는 10척, 28만 2,000GT에 불과했지만, 2009년에는 250척, 434만 3,000GT로<br />
급증했다. 그리고 동 기간 중 자기자금에 의한 중고선 도입은 61척, 47만<br />
7,000GT에서 122척 160만 8,000GT로 증가했다. 이는 2000년대 초중반의 해<br />
운호황에 힘입어 국적선사들이 자기자본으로 신조선과 중고선 도입을 대<br />
량으로 추진한 결과이다.
Change language