해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
해운산업 신성장동력 확보를 위한 선박 S&P 비즈니스 활성화 방안 연구
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제3장 세계 <strong>선박</strong> S&P 및 관련 시장 동향과 특성 77<br />
물인 <strong>선박</strong>가치가 급락하여 채권이 부실화됨으로써 선사에 대한 담보대출<br />
비율(Loan to Value Ratio: LTV)을 감소시킨다. 이러한 이유로 인하여 국내<br />
금융권을 주로 이용하는 국내 중견 선사들은 불황기에 신조발주 필요성을<br />
인식하고 있지만 담보대출의 어려움으로 인하여 신조발주가 어려워 신조<br />
발주시기 선택의 오류가 발생한다.<br />
표 3-19 연도별 국내외 금융조달 비율<br />
단위: 백만 달러<br />
구분 2005 2006 2007 2008 2009 2010 합계<br />
국내 1,319 1,481 2,490 924 513 477 7,204<br />
국외 774 1,630 702 479 425 703 4,713<br />
국내비중 63.0% 47.6% 78.0% 65.9% 54.7% 40.4% 60.5%<br />
자료: 현용석, ‘국내 <strong>선박</strong>금융 동향과 발전과제’, ｢KMI 워크솝 발표자료｣. 2011. 9. 21<br />
그리고 2008년 이후 금융위기 이후 HSH Nordbank, DeutscheSchiffsbank<br />
등 국제 <strong>선박</strong>금융 기관의 금융지원 축소 및 자국의 안정적인 Key Client에<br />
집중함으로써 국제 <strong>선박</strong>금융을 주로 이용하는 대형선사의 경우도 대출의<br />
어려움으로 불황기에 신조발주가 어려운 실정이다.<br />
또한 금융위기 이후(2009~2011년) 투자손해를 입은 투자자들이 <strong>선박</strong>펀드<br />
투자를 꺼려 국내 <strong>선박</strong>펀드 시장이 위축되었다. 해운호황기(2004~2008년)의<br />
전체 펀드모집액 중 민간이 차지하는 비중이 88.1%였는데, 불황기(2009~2010<br />
년)에는 43.3%로 호황기 대비 절반 수준으로 떨어졌다. 그리고 불황기에 모<br />
집된 43개의 펀드 중 구조조정 <strong>선박</strong>펀드(캠코글로벌 1~27호) 27개와 해경함<br />
정 신조용 펀드 3개를 제외하면 순수 민간펀드는 13개에 불과하다.
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