Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

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Arbol de levas y engranajes de distribución
IMPORTANTE: NO insertar el pasador de
sincronización completamente en el
agujero de sincronización del cigüeñal
en el bloque de cilindros cuando se
gira el volante hasta que la ranura
doble del lóbulo de sincronización del
árbol de levas se encuentre
aproximadamente en la posición de
las 11 horas (vista desde la parte
trasera del motor) para evitar que el
contrapeso del cigüeñal deforme el
pasador de sincronización.
4. Sacar el tapón e instalar un segundo pasador de
sincronización JDG971 (C) en el agujero de
sincronización del cigüeñal, en el lado derecho del
bloque de cilindros. Girar el volante del motor en uno y
otro sentido con la herramienta de giro JDG820 hasta
que el pasador de sincronización (C) se encaje en la
ranura del contrapeso del cigüeñal.
En esta posición, el chavetero del engranaje impulsor
del cigüeñal queda en la posición de las 12 horas,
visible cuando se retira el amortiguador de vibraciones.
Este es el PMS de la carrera de compresión del
cilindro N° 1. Además, cuando el pasador de
sincronización está instalado en las ranuras del árbol
de levas y del cigüeñal, esto asegura que la
sincronización entre ellos cumple con las
especificaciones.
Continúa enlapág. siguiente
RG,RG34710,190 –63–19SEP02–2/6
CTM101 (06APR04) 02-050-6 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l
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