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Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

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Comprobación <strong>de</strong> la sincronización entre el<br />

árbol <strong>de</strong> levas y el cigüeñal<br />

Comprobación <strong>de</strong> la sincronización entre el árbol <strong>de</strong><br />

levas y el cigüeñal<br />

1. Quitar la cubierta <strong>de</strong> balancines. (Ver RETIRO E<br />

INSTALACION DE LA CUBIERTA DE BALANCINES,<br />

en el Grupo 020.)<br />

2. Sacar el tapón <strong>de</strong>l bloque <strong>de</strong> cilindros e instalar la<br />

herramienta <strong>de</strong> giro <strong>de</strong>l volante JDG820 (B).<br />

Diagnóstico y pruebas observables<br />

IMPORTANTE: El pasador <strong>de</strong> sincronización JDG971<br />

DEBE instalarse en la ranura <strong>de</strong><br />

sincronización (A) <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas<br />

primero, antes <strong>de</strong> intentar insertar el<br />

segundo pasador <strong>de</strong> sincronización en<br />

la ranura <strong>de</strong> sincronización (C) <strong>de</strong>l<br />

cigüeñal.<br />

3. Girar el volante <strong>de</strong>l motor en su sentido <strong>de</strong><br />

funcionamiento (en sentido contrahorario, visto <strong>de</strong>s<strong>de</strong><br />

la parte trasera) hasta que el pasador <strong>de</strong><br />

sincronización JDG971 (A) se engrane en la ranura<br />

sencilla (D) <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas. La ranura <strong>de</strong><br />

sincronización correcta se encuentra mirando el lóbulo<br />

<strong>de</strong> sincronización a través <strong>de</strong> la cavidad <strong>de</strong>l pasador<br />

<strong>de</strong> sincronización <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas mientras se gira el<br />

motor. La ranura doble (E) queda aproximadamente en<br />

la posición <strong>de</strong> las 11 horas (visto <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la parte<br />

posterior <strong>de</strong>l motor) cuando se instala el pasador en la<br />

ranura (D). Esto asegura que el motor que<strong>de</strong> fijado en<br />

el PMS <strong>de</strong> la carrera <strong>de</strong> compresión <strong>de</strong>l cilindro N° 1.<br />

Los balancines <strong>de</strong> las válvulas <strong>de</strong> admisión y escape<br />

<strong>de</strong>l cilindro N° 1 <strong>de</strong>ben estar sueltos.<br />

4. Sacar el tapón roscado <strong>de</strong>l agujero <strong>de</strong> sincronización<br />

<strong>de</strong>l cigüeñal, ubicado <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong>l enfriador <strong>de</strong> aceite y<br />

<strong>de</strong> la caja <strong>de</strong>l filtro.<br />

A—Pasador <strong>de</strong> sincronización<br />

B—Herramienta para girar el volante<br />

C—Pasador <strong>de</strong> sincronización<br />

D—Ranura sencilla <strong>de</strong> sincronización<br />

E—Ranura doble <strong>de</strong> sincronización<br />

Pasador <strong>de</strong> sincronización JDG971 en árbol <strong>de</strong> levas<br />

Pasador <strong>de</strong> sincronización JDG971 en cigüeñal<br />

Ranura <strong>de</strong> sincronización <strong>de</strong>l árbol <strong>de</strong> levas<br />

Continúa enlapág. siguiente<br />

RG8228A –UN–05DEC97<br />

RG8227D –UN–05DEC97<br />

RG11165 –UN–30OCT00<br />

DPSG,RG40854,357 –63–06NOV00–1/2<br />

CTM101 (06APR04) 04-150-23 <strong><strong>Motor</strong>es</strong> <strong>diesel</strong> POWERTECH <strong>de</strong> <strong>10.5</strong> l y <strong>12.5</strong> l<br />

041904<br />

PN=375<br />

04<br />

150<br />

23

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