Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

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La empaquetadura de la culata debe formar un sello
hermético entre las camisas de los cilindros y la culata
que sea capaz de soportar las temperaturas y
presiones causadas por el proceso de combustión. La
empaquetadura también debe formar un sello
hermético entre la culata y el bloque de cilindros para
mantener el refrigerante y el aceite en sus conductos
respectivos. La empaquetadura se fabrica con un
núcleo de acero macizo (F) cubierto por un núcleo de
acero perforado (J) y un cuerpo de grafito (I). La
superficie de la empaquetadura recibe un tratamiento
que mejora sus características de sellado y de
antiadhesivo. Un sello de combustión de anillo
cortafuego (G) se encuentra en la cavidad de cada
cilindro, el cual es fijado en su lugar por medio de una
brida de acero inoxidable con forma de "U" (H).
La culata y el bloque de cilindros deben tener
superficies planas para aplicar una presión de fijación
uniforme sobre toda la superficie de la
empaquetadura, y deben tener un acabado adecuado
para impedir que el material de empaquetadura se
desplace en la junta. Se usan espigas (C) para ubicar
la empaquetadura correctamente en el bloque.
Las camisas (D) de cilindros deben sobresalir de
modo uniforme sobre el bloque de cilindros con la
Funcionamiento del motor básico
Funcionamiento del sistema de admisión y escape
El motor aspira aire con polvo del exterior a través del
tubo de entrada de aire y hacia el filtro de aire. El aire
se filtra a través de los elementos primario y final de
tipo seco instalados en el cartucho del filtro de aire. El
aire limpio viaja a través de la manguera de admisión
hacia el turboalimentador, a través del posenfriador
aire-aire, a través del codo mezclador de
aire/combustible y hacia el múltiple de admisión.
Los gases de escape, al ser expulsados del múltiple
de escape, impulsan al turboalimentador a entregar
una cantidad mayor de aire para satisfacer los
requisitos del motor en comparación con la que puede
ser entregada por los sistemas de aspiración natural
(sin turboalimentador).
proyección especificada para aplicar una fuerza de
sujeción adecuada en el anillo cortafuego de cada
cilindro.
Los pernos (B) deben tener el largo adecuado y ser
del material correcto y apretarse al valor apropiado
para aplicar una fuerza de sujeción correcta sobre los
demás componentes de la junta.
Cada uno de los componentes anteriores contribuye a
la integridad de la empaquetadura de la culata. Si
alguno de estos componentes no cumple con las
especificaciones, la junta de la empaquetadura puede
fallar, causando fugas de combustión, de refrigerante
o de aceite.
Las condiciones de funcionamiento, tales como las
temperaturas de refrigerante, de aceite y de
combustión, y las presiones de combustión pueden
reducir la capacidad de funcionamiento de la
empaquetadura de la junta de la culata. La
empaquetadura de la culata y sus piezas adosadas
pueden fallar si las temperaturas del refrigerante y del
aceite son excesivas, o si persisten temperaturas y
presiones de combustión anormalmente altas.
RG,RG34710,67 –63–30SEP97–2/2
En algunos motores, un posenfriador aire-aire enfría el
aire de descarga del compresor del turboalimentador
haciéndolo pasar por un termointercambiador antes de
que ingrese al motor. El termointercambiador no utiliza
refrigerante líquido, sino que depende del flujo de aire
para enfriar el aire de carga.
En algunos motores, el posenfriador funciona como
termointercambiador. El refrigerante del motor circula a
través del núcleo del posenfriador y extrae el calor del
posenfriador.
RG,RG34710,1522 –63–30SEP97–1/1
CTM101 (06APR04) 03-120-12 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l
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PN=348