Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

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Culata y válvulas
Revisiones preliminares de la culata y válvulas
Hacer una inspección preliminar de la culata y del
conjunto de válvulas durante el desarmado.
Buscar las siguientes condiciones:
Válvulas pegadas:
• Depósitos de carbón en los vástagos de las
válvulas.
• Guías de válvula desgastadas.
• Vástagos de las válvulas rayados.
• Vástagos de las válvulas deformados.
• Resortes de válvula desalineados o rotos.
• Asientos de válvula desgastados o deformados.
• Lubricación inadecuada.
Guías de válvula torcidas, desgastadas o
deformadas:
• Falta de lubricación.
• Deformación de la culata.
• Calor excesivo.
• Pernos de culata apretados irregularmente.
Culata deformada y escapes por la
empaquetadura:
• Pernos de culata flojos.
• Perno de culata roto.
• Sobrecalentamiento por funcionamiento con bajo
nivel de refrigerante.
• Altura inadecuada de las camisas.
• Escapes de refrigerante en los cilindros causando la
rotura hidráulica de la empaquetadura.
• Posenfriador con fugas.
• Culata trizada.
• Camisa de cilindro trizada.
• Empaquetadura dañada o incorrecta.
• Velocidad excesiva del motor o alimentación
excesiva de combustible.
• Daños de la culata o de las superficies del bloque
de cilindros.
• Acabado superficial incorrecto de la culata.
• Pernos incorrectamente apretados o instalación
incorrecta (desalineación) de empaquetadura de
culata.
Asientos de válvula desgastados o rotos:
• Válvulas desalineadas.
• Culata deformada.
• Depósitos de carbón en los asientos de válvula
debido a combustión incompleta.
• Tensión insuficiente de los resortes de válvula.
• Calor excesivo.
• Juego incorrecto de las válvulas.
• Sincronización incorrecta de las válvulas.
• Válvula incorrecta o asiento incorrecto instalado.
Válvulas quemadas, picadas, desgastadas o rotas:
• Asientos de válvula desgastados o deformados.
• Asientos de válvula flojos.
• Guías de válvula desgastadas.
• Enfriamiento inadecuado.
• Resortes de válvula desalineados o rotos.
• Funcionamiento incorrecto del motor.
• Sincronización incorrecta de las válvulas.
• Giradores de válvula defectuosos.
• Vástagos de válvula deformados o torcidos.
• Válvulas “estiradas” debido a tensión excesiva de
resorte.
• Culata deformada.
• Acumulación de carbón en los asientos de válvula.
• Balancines rotos.
• Válvula incorrecta o asiento incorrecto instalado.
• Juego incorrecto entre el pistón ylaválvula.
Juego incorrecto de las válvulas:
• Uso ineficiente del combustible.
• El motor es difícil de arrancar.
• Imposible obtener la potencia máxima del motor.
• Vida útil más corta del mecanismo de válvulas.
• Mayor posibilidad de sobrecalentamiento del motor.
Embutido excesivo de válvulas:
• Asientos de válvula desgastados.
• Válvulas deformadas.
• Paso de mugre por el mecanismo de válvulas.
RG,RG34710,72 –63–30SEP97–1/1
CTM101 (06APR04) 02-020-22 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l
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