Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

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• Degradación, dilución o contaminación del aceite.
• Los inyectores electrónicos se ajustan a sus
especificaciones.
• Indicaciones de la falta de sincronización dela
entrega del combustible o del tren de engranajes.
• Combustible sin quemar o refrigerante presente en
el sistema de escape.
2. Obtener muestras de refrigerante y de aceite para
someterlas a análisis.
Culata y válvulas
3. Arrancar el motor y calentarlo si es que puede hacerse
funcionar de modo seguro. Volver a examinar todas
las zonas de posibles fugas según lo descrito
anteriormente. Usar equipo adecuado de prueba y
medición para revisar los puntos siguientes:
• Presencia de humo blanco, combustible sin quemar
excesivo o humedad en el sistema de escape.
• Sonidos ásperos e irregulares en tubo de escape, o
petardeos.
• Burbujas de aire o gas atrapado en el radiador o el
tanque de rebose.
• Pérdida de refrigerante debido a rebose.
• Presión excesiva en sistema de enfriamiento.
• Sobrecalentamiento del refrigerante.
• Flujo pobre de refrigerante.
• Pérdida de calefacción en la cabina (aire atrapado
en conductos).
4. Apagar el motor. Volver a revisar el cárter, el radiador
y el tanque de rebose en busca de diferencias
significativas en los niveles, la viscosidad o la
apariencia de los fluidos.
5. Comparar las observaciones obtenidas en los pasos
anteriores con los procedimientos de diagnóstico
dados en la Sección 04, Grupo 150. Si las
evaluaciones de diagnóstico y las observaciones
producen evidencia concluyente de fugas de gases de
combustión, de refrigerante o de aceite por la
empaquetadura de la culata, es necesario retirar la
culata para inspeccionar y reparar los componentes de
la junta de la empaquetadura.
RG,RG34710,69 –63–01NOV00–2/2
CTM101 (06APR04) 02-020-18 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l
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