Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

Funcionamiento del motor básico
A—Bomba de refrigerante G—Línea de retorno de J—Retorno de posenfriador M—Al tanque superior del
B—Calefactor de refrigerante enfriamiento de parte agua-aire radiador
C—Colector de refrigerante superior de camisas K—Refrigerante a temperatura N—Del radiador
D—Termostatos H—Tubo de derivación de baja O—Conducto de refrigerante
E—Caja de termostatos refrigerante L—Refrigerante a temperatura P—Manguito de inyector
F—Conductos de enfriamiento I—Suministro de posenfriador alta
de parte superior de agua-aire
camisas
El sistema de enfriamiento presurizado se compone de
un radiador (no se muestra), la bomba (A) de
refrigerante, el calefactor (B) de refrigerante, el
colector (C), los conductos de refrigerante en el bloque
y en la culata, los termostatos (D) y la caja (E) de
termostatos.
La bomba extrae el refrigerante del radiador a través
de su manguera inferior. El caudal luego pasa a través
de un calefactor de refrigerante y hacia la caja del
enfriador de aceite. El refrigerante fluye alrededor del
enfriador de aceite y después hacia uno de dos
circuitos.
El circuito principal envía el refrigerante del enfriador
de aceite hacia el colector de refrigerante. El colector
de refrigerante se extiende a lo largo del lado derecho
del bloque. Desde el colector, el refrigerante fluye
hacia la cavidad de cada camisa de cilindro. Desde las
camisas, el refrigerante fluye hacia la culata.
El flujo de refrigerante por la culata y el bloque de
cilindros se ha diseñado para proporcionar un caudal
abundante alrededor de cada camisa y un caudal
mayor en la parte trasera de la culata que en la parte
delantera. Para lograr esto, los conductos de
refrigerante del bloque a la culata varían en diámetro y
en número.
Los agujeros del lado derecho del bloque son más
pequeños que los del lado izquierdo. Por lo tanto,
cuando el refrigerante sale del colector por el lado
derecho del bloque, es forzado a fluir alrededor de las
camisas para escapar a través de los agujeros más
grandes en el lado izquierdo del bloque. De esta
manera se asegura que cada camisa sea rodeada por
el caudal de refrigerante.
Además, los agujeros son más grandes y numerosos
en la parte trasera de la culata que en la parte
delantera. Los cilindros 1y2tienen un agujero de 6.3
mm (0.25 in.) y uno de 9 mm (0.35 in.). Los cilindros 3
y 4 tienen dos agujeros de 6.3 mm (0.25 in.) y dos de
10 mm (0.39 in.). Los cilindros 5y6tienen dos
agujeros de 10 mm (0.39 in.) y dos de 16 mm
(0.63 in.).
Los agujeros más grandes y numerosos que están
alrededor de los cilindros 5y6hacen que más
refrigerante fluya hacia la parte trasera de la culata
que hacia la parte delantera.
Una vez que el refrigerante llega a la culata, todo el
flujo es hacia la parte delantera. El refrigerante
proveniente del cilindro 6 fluye hacia el frente y se une
al caudal proveniente de los demás cilindros. Todo el
caudal de refrigerante sale de la culata por el cilindro
N° 1 hacia la caja de termostatos.
El segundo circuito se conoce como el sistema de
“enfriamiento dirigido de parte superior de camisas”.
Dos conductos (F) taladrados en la parte superior de
la cavidad del enfriador de aceite en el bloque de
cilindros envían refrigerante a las camisas de los
cilindros 3y4para enfriar su parte superior.
El refrigerante fluye alrededor de la parte superior de
la camisa del cilindro 3, después fluye hacia adelante
a la camisa del cilindro 2 y finalmente a la camisa del
cilindro 1. El refrigerante sale del cilindro 1 a través de
un conducto taladrado hacia la caja de termostatos. El
refrigerante que entra al cilindro 4 fluye hacia atrás al
cilindro 5 y luego al cilindro 6. El refrigerante sale del
cilindro 6 a través de un conducto taladrado y pasa
por una línea de acero externa (G) hacia la caja de
termostatos.
Si el motor está frío, los termostatos estarán cerrados.
El refrigerante pasará a través del tubo de derivación
(H), hacia la entrada de la bomba de refrigerante.
Cuando el motor se calienta a su temperatura de
funcionamiento normal, los termostatos se abren y el
refrigerante fluye a través de ellos hacia el radiador
(M).
La caja de termostatos contiene dos termostatos. El
termostato inferior tiene una leva de bloqueo. Cuando
el motor se calienta a su temperatura de
funcionamiento normal, este termostato se abre y
permite el flujo de refrigerante hacia el radiador. La
función de bloqueo cierra el conducto de derivación a
la entrada de la bomba de refrigerante.
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