Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

Culata y válvulas
IMPORTANTE: NO insertar el pasador de
sincronización completamente en el
agujero de sincronización del cigüeñal
en el bloque de cilindros cuando se
gira el volante hasta que la ranura
doble del lóbulo de sincronización del
árbol de levas se encuentre
aproximadamente en la posición de
las 11 horas (vista desde la parte
trasera del motor) para evitar que el
contrapeso del cigüeñal deforme el
pasador de sincronización.
5. Mover el volante del motor ligeramente en uno otro
sentido con la herramienta de giro hasta poder instalar
un segundo pasador de sincronización JDG971 (C) en
la ranura del cigüeñal. Esto asegura que el árbol de
levas y el cigüeñal estén debidamente sincronizados.
Si el pasador de sincronización no entra en la ranura
de sincronización del cigüeñal, el cigüeñal no está
debidamente sincronizado con el árbol de levas. ES
NECESARIO sincronizar el cigüeñal con el árbol de
levas. (Ver REVISION Y AJUSTE DE LA
SINCRONIZACION ENTRE ARBOL DE LEVAS Y
CIGÜEÑAL en el Grupo 050.)
Continúa enlapág. siguiente
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CTM101 (06APR04) 02-020-5 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l
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