Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

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9. Hacer una marca de referencia en el volante (A) de la
forma ilustrada con el motor trabado en el PMS de la
carrera de compresión del cilindro N° 1.
Culata y válvulas
Identificación del conjunto de balancines
IMPORTANTE: NO insertar el pasador de
sincronización completamente en el
bloque de cilindros al girar el volante
del motor hasta que la marca de
referencia se encuentre a unos
cuantos grados de una revolución
completa del cigüeñal para eliminar la
posibilidad de que el contrapeso del
cigüeñal tuerza el pasador de
sincronización.
10. Sacar ambos pasadores de sincronización y girar el
volante del motor una revolución completa (360°)
hasta que el pasador de sincronización (B) se inserte
nuevamente en la ranura del cigüeñal. El motor ahora
queda trabado en el PMS de la carrera de
compresión del cilindro N° 6.
11. Revisar y ajustar según sea necesario el juego de las
válvulas de admisión N° 3,5y6ydeescape N° 2, 4
y 6 (zonas sombreadas). Ajustar la precarga en los
inyectores N° 1,2y4(zonas sombreadas).
12. Apretar las contratuercas de los tornillos de ajuste de
las válvulas de admisión y escape al valor
especificado.
Valor especificado
Contratuercas de tornillos de
ajuste de válvulas de admisión y
escape—Par de apriete................................................... 50 N•m (37 lb-ft)
Apretar las contratuercas de los tornillos de ajuste de los
inyectores electrónicos al valor especificado.
Bloqueo del motor en PMS N° 6
A—Marca de referencia en el volante
B—Pasador de sincronización
Continúa enlapág. siguiente
RG8229 –UN–05DEC97
RG8774 –UN–19MAY98
RG,RG34710,63 –63–16OCT00–5/7
CTM101 (06APR04) 02-020-8 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l
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