Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

More documents

Recommendations

Info

03 120 8 Funcionamiento del sistema de enfriamiento O G M P J C G I E F Funcionamiento del motor básico D B A Sistema de enfriamiento N Continúa enlapág. siguiente . K L H RG,RG34710,1521 –63–09SEP02–1/3 CTM101 (06APR04) 03-120-8 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l 041904 PN=344 RG12420 –UN–11SEP02
Funcionamiento del motor básico A—Bomba de refrigerante G—Línea de retorno de J—Retorno de posenfriador M—Al tanque superior del B—Calefactor de refrigerante enfriamiento de parte agua-aire radiador C—Colector de refrigerante superior de camisas K—Refrigerante a temperatura N—Del radiador D—Termostatos H—Tubo de derivación de baja O—Conducto de refrigerante E—Caja de termostatos refrigerante L—Refrigerante a temperatura P—Manguito de inyector F—Conductos de enfriamiento I—Suministro de posenfriador alta de parte superior de agua-aire camisas El sistema de enfriamiento presurizado se compone de un radiador (no se muestra), la bomba (A) de refrigerante, el calefactor (B) de refrigerante, el colector (C), los conductos de refrigerante en el bloque y en la culata, los termostatos (D) y la caja (E) de termostatos. La bomba extrae el refrigerante del radiador a través de su manguera inferior. El caudal luego pasa a través de un calefactor de refrigerante y hacia la caja del enfriador de aceite. El refrigerante fluye alrededor del enfriador de aceite y después hacia uno de dos circuitos. El circuito principal envía el refrigerante del enfriador de aceite hacia el colector de refrigerante. El colector de refrigerante se extiende a lo largo del lado derecho del bloque. Desde el colector, el refrigerante fluye hacia la cavidad de cada camisa de cilindro. Desde las camisas, el refrigerante fluye hacia la culata. El flujo de refrigerante por la culata y el bloque de cilindros se ha diseñado para proporcionar un caudal abundante alrededor de cada camisa y un caudal mayor en la parte trasera de la culata que en la parte delantera. Para lograr esto, los conductos de refrigerante del bloque a la culata varían en diámetro y en número. Los agujeros del lado derecho del bloque son más pequeños que los del lado izquierdo. Por lo tanto, cuando el refrigerante sale del colector por el lado derecho del bloque, es forzado a fluir alrededor de las camisas para escapar a través de los agujeros más grandes en el lado izquierdo del bloque. De esta manera se asegura que cada camisa sea rodeada por el caudal de refrigerante. Además, los agujeros son más grandes y numerosos en la parte trasera de la culata que en la parte delantera. Los cilindros 1y2tienen un agujero de 6.3 mm (0.25 in.) y uno de 9 mm (0.35 in.). Los cilindros 3 y 4 tienen dos agujeros de 6.3 mm (0.25 in.) y dos de 10 mm (0.39 in.). Los cilindros 5y6tienen dos agujeros de 10 mm (0.39 in.) y dos de 16 mm (0.63 in.). Los agujeros más grandes y numerosos que están alrededor de los cilindros 5y6hacen que más refrigerante fluya hacia la parte trasera de la culata que hacia la parte delantera. Una vez que el refrigerante llega a la culata, todo el flujo es hacia la parte delantera. El refrigerante proveniente del cilindro 6 fluye hacia el frente y se une al caudal proveniente de los demás cilindros. Todo el caudal de refrigerante sale de la culata por el cilindro N° 1 hacia la caja de termostatos. El segundo circuito se conoce como el sistema de “enfriamiento dirigido de parte superior de camisas”. Dos conductos (F) taladrados en la parte superior de la cavidad del enfriador de aceite en el bloque de cilindros envían refrigerante a las camisas de los cilindros 3y4para enfriar su parte superior. El refrigerante fluye alrededor de la parte superior de la camisa del cilindro 3, después fluye hacia adelante a la camisa del cilindro 2 y finalmente a la camisa del cilindro 1. El refrigerante sale del cilindro 1 a través de un conducto taladrado hacia la caja de termostatos. El refrigerante que entra al cilindro 4 fluye hacia atrás al cilindro 5 y luego al cilindro 6. El refrigerante sale del cilindro 6 a través de un conducto taladrado y pasa por una línea de acero externa (G) hacia la caja de termostatos. Si el motor está frío, los termostatos estarán cerrados. El refrigerante pasará a través del tubo de derivación (H), hacia la entrada de la bomba de refrigerante. Cuando el motor se calienta a su temperatura de funcionamiento normal, los termostatos se abren y el refrigerante fluye a través de ellos hacia el radiador (M). La caja de termostatos contiene dos termostatos. El termostato inferior tiene una leva de bloqueo. Cuando el motor se calienta a su temperatura de funcionamiento normal, este termostato se abre y permite el flujo de refrigerante hacia el radiador. La función de bloqueo cierra el conducto de derivación a la entrada de la bomba de refrigerante. Continúa enlapág. siguiente RG,RG34710,1521 –63–09SEP02–2/3 CTM101 (06APR04) 03-120-9 Motores diesel POWERTECH de 10.5 l y 12.5 l 041904 PN=345 03 120 9
Page 1 and 2:
Motores diesel POWERTECH ® de 10.5
Page 3 and 4:
Concesionarios John Deere Las modif
Page 5 and 6:
Motores POWERTECH ® 6105HF y 6125H
Page 7 and 8:
Motores POWERTECH ® 6105HRW y 6125
Page 9 and 10:
POWERTECH ® 6105ADW Vista lateral
Page 11 and 12:
Motores diesel POWERTECH ® 6125 Ti
Page 13 and 14:
SECCIÓN 01—Información general
Page 15 and 16:
Página Grupo 000—Seguridad .....
Page 17 and 18:
Manejo seguro de los fluidos—Evit
Page 19 and 20:
Seguridad ATENCION: El ácido sulf
Page 21 and 22:
Dar servicio en forma segura Recoge
Page 23 and 24:
Iluminar adecuadamente la zona de t
Page 25 and 26:
Vertido adecuado de desechos Seguri
Page 27 and 28:
Designación de modelo del motor Ej
Page 29 and 30:
Etiqueta de códigos de opción del
Page 31 and 32:
Combustible diesel Para obtener inf
Page 33 and 34:
Lubricidad de combustible diesel El
Page 35 and 36:
Aceite para motores diesel—Motore
Page 37 and 38:
Intervalos de cambio de aceite prol
Page 39 and 40:
Grasa Escoger el tipo de grasa a us
Page 41 and 42:
Aditivos de refrigerante La concent
Page 43 and 44:
IMPORTANTE: SIEMPRE mantener el niv
Page 45 and 46:
IMPORTANTE: NUNCA llenar el sistema
Page 47 and 48:
Sección 02 Reparación y ajustes
Page 49 and 50:
Índice Página Página Inspección
Page 51 and 52:
Grupo 010 Guía de reconstrucción,
Page 53 and 54:
Desconexión delalínea de entrada
Page 55 and 56:
Guía de reconstrucción, rodaje y
Page 57 and 58:
4. Montar el motor al adaptador tra
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Revisar el nivel de aceite más fre
Page 69 and 70:
Revisión y mantenimiento del siste
Page 71 and 72:
Revisión del sistema eléctrico Gu
Page 73 and 74:
Recomendaciones generales para el a
Page 75 and 76:
Retiro e instalación de cubierta d
Page 77 and 78:
Sustitución de empaquetadura de cu
Page 79 and 80:
Culata y válvulas IMPORTANTE: NO i
Page 81 and 82:
Culata y válvulas 8. Ajustar la pr
Page 83 and 84:
Culata y válvulas Valor especifica
Page 85 and 86:
Culata y válvulas ATENCION: Un seg
Page 87 and 88:
Sistemas de combustible controlados
Page 89 and 90:
NOTA: La culata puede quitarse sin
Page 91 and 92:
Diagnóstico de fallas en empaqueta
Page 93 and 94:
Culata y válvulas Secuencia de ins
Page 95 and 96:
Desarmado e inspección del conjunt
Page 97 and 98:
Armado de conjunto de balancines y
Page 99 and 100:
Inspección y medición deválvulas
Page 101 and 102:
Limpieza, inspección y medición d
Page 103 and 104:
Limpieza e inspección de culata IM
Page 105 and 106:
Medición del espesor de la culata
Page 107 and 108:
Medición del D.I. de la guía dev
Page 109 and 110:
Rectificación de los asientos de l
Page 111 and 112:
Medición de cavidades de asientos
Page 113 and 114:
Culata y válvulas IMPORTANTE: Los
Page 115 and 116:
Instalación del manguito del inyec
Page 117 and 118:
NOTA: Inspeccionar minuciosamente l
Page 119 and 120:
Culata y válvulas Sustitución de
Page 121 and 122:
6. Taponar las cavidades de vaciado
Page 123 and 124:
13. Aplicar una cantidad abundante
Page 125 and 126:
Instalación de manguito del inyect
Page 127 and 128:
9. Enroscar la tuerca impulsora JDG
Page 129 and 130:
Limpieza e inspección de la parte
Page 131 and 132:
Instalación de la culata Culata y
Page 133 and 134:
Apriete por vueltas de pernos de la
Page 135 and 136:
IMPORTANTE: Los motores de 12.5 lit
Page 137 and 138:
IMPORTANTE: Los procedimientos de a
Page 139 and 140:
Culata y válvulas 4. Ajustar el es
Page 141 and 142:
Culata y válvulas Valor especifica
Page 143 and 144:
Grupo 030 Bloque de cilindros, cami
Page 145 and 146:
Instalación de la placa delantera
Page 147 and 148:
Bloque de cilindros, camisas, pisto
Page 149 and 150:
Retiro de los pistones y bielas Blo
Page 151 and 152:
NOTA: Siempre seguir las indicacion
Page 153 and 154:
Medición de proyección de camisas
Page 155 and 156:
4. Quitar la guarnición cuadrada (
Page 157 and 158:
6. Quitar la guarnición cuadrada (
Page 159 and 160:
2. Examinar el DI de la camisa visu
Page 161 and 162:
Códigos de fecha de fabricación d
Page 163 and 164:
3. Quitar los aros (B) del pistón
Page 165 and 166:
Revisión de desgaste de ranuras pa
Page 167 and 168:
Inspección de pasador de pistón y
Page 169 and 170:
IMPORTANTE: SIEMPRE medir las camis
Page 171 and 172:
Inspección y medición de cojinete
Page 173 and 174:
Inspección de biela y tapa Bloque
Page 175 and 176:
7. Usar un micrómetro interior par
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Instalación del buje del pasador d
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Medición del bloque de cilindros C
Page 185 and 186:
Comprobación de proyección de cam
Page 187 and 188:
Instalación de camisas de cilindro
Page 189 and 190:
Armado de pistones y bielas NOTA: L
Page 191 and 192:
1. Escalonar la posición de las se
Page 193 and 194:
9. Sumergir los pernos y arandelas
Page 195 and 196:
Revisión de rotación del motor pa
Page 197 and 198:
Armado final NOTA: Consultar el gru
Page 199 and 200:
Secuencia de apriete del amortiguad
Page 201 and 202:
Revisión del juego axial del cigü
Page 203 and 204:
4. Enroscar la tuerca hexagonal gra
Page 205 and 206:
Revisión de descentramiento de sup
Page 207 and 208:
Inspección y reparación del volan
Page 209 and 210:
Retiro e instalación de la caja de
Page 211 and 212:
3. Separar el sello de su caja usan
Page 213 and 214:
Análisis de fallas de cigüeñal y
Page 215 and 216:
8. Fijar un martillo deslizante D01
Page 217 and 218:
Retiro del cigüeñal 1. Quitar la
Page 219 and 220:
Cigüeñal, cojinetes de bancada y
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
8. Después de terminar la rectific
Page 225 and 226:
Inspección de cojinetes de empuje
Page 227 and 228:
Instalación de los insertos de los
Page 229 and 230:
7. Apretar los pernos del cojinete
Page 231 and 232:
Instalación de sello de aceite tra
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
4. Instalar el instalador de sellos
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Secuencia de apriete de cubierta de
Page 245 and 246:
Arbol de levas y engranajes de dist
Page 247 and 248:
Ajuste del juego entre dientes de e
Page 249 and 250:
5. Sacar los seis pernos retenedore
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Retiro e instalación del árbol de
Page 255 and 256:
8. Quitar la bomba de suministro de
Page 257 and 258:
Instalación del árbol de levas de
Page 259 and 260:
7. Instalar el acoplador impulsor (
Page 261 and 262:
11. Girar el árbol de levas en sus
Page 263 and 264:
Inspección visual del árbol de le
Page 265 and 266:
Inspección delóbulo de sensor de
Page 267 and 268:
Page 269 and 270:
10. Quitar el conjunto de herramien
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Conjunto de filtro y caja del acond
Page 277 and 278:
Retiro, inspección e instalación
Page 279 and 280:
Sistema de lubricación Retiro, ins
Page 281 and 282:
4. Quitar las dos tuercas hexagonal
Page 283 and 284:
Sistema de lubricación 4. Instalar
Page 285 and 286:
5. Quitar la empaquetadura (B) de l
Page 287 and 288:
4. Segundo: Empezando con el primer
Page 289 and 290:
Retiro e instalación del tubo de a
Page 291 and 292:
Sistema de lubricación NOTA: Ubica
Page 293 and 294:
Sustitución de cojinetes en conjun
Page 295 and 296: Sistema de enfriamiento Despiece de
Page 297 and 298: Sistema de enfriamiento Valor espec
Page 299 and 300: Sustitución de tensor de correas U
Page 301 and 302: Limpieza e inspección de los compo
Page 303 and 304: Retiro de termostatos Sistema de en
Page 305 and 306: Prueba de temperatura de apertura d
Page 307 and 308: Retiro e instalación del calefacto
Page 309 and 310: Prolongación de vida útil del tur
Page 311 and 312: Retiro del turboalimentador Sistema
Page 313 and 314: DEFECTOS DE SALIDA DE LA ENVUELTA D
Page 315 and 316: Sistema de admisión de aire y esca
Page 317 and 318: 2. Inspeccionar las paletas del rot
Page 319 and 320: Prueba de turboalimentador en banco
Page 321 and 322: Prueba de juego radial de cojinete
Page 323 and 324: Prelubricación del turboalimentado
Page 325 and 326: Conectar la línea de entrada de ac
Page 327 and 328: Sistema de admisión de aire y esca
Page 329 and 330: Retiro, inspección e instalación
Page 331 and 332: Retiro e instalación de conjunto d
Page 333 and 334: Sistema de combustible NOTA: Los pr
Page 335 and 336: Retiro e instalación de alternador
Page 337 and 338: Sección 03 Teoría de funcionamien
Page 339 and 340: Funcionamiento general del motor Gr
Page 341 and 342: El eje de balancines de inyectores
Page 343 and 344: Funcionamiento del motor básico A
Page 345: Funcionamiento del motor básico CT
Page 349 and 350: Funcionamiento del motor básico Fo
Page 351 and 352: Funcionamiento del turboalimentador
Page 353 and 354: Página Grupo 150—Diagnóstico y
Page 355 and 356: Acerca de esta sección del manual
Page 357 and 358: 2 Revisión de presión excesiva en
Page 359 and 360: Diagnóstico y pruebas observables
Page 363 and 364: Prueba con dinamómetro 1. Conectar
Page 365 and 366: Revisión de la presión de aceite
Page 367 and 368: 3. Si parece que el aumento de pres
Page 369 and 370: Prueba de presión del sistema de e
Page 375 and 376: Revisión de fugas en sistema de ad
Page 377 and 378: Comprobación de la sincronización
Page 379 and 380: Revisión de profundidad del sensor
Page 381 and 382: Sección 05 Herramientas y otros ma
Page 383 and 384: Guía de reconstrucción, rodaje y
Page 385 and 386: Herramientas de reparación y otros
Page 391 and 392: Herramientas esenciales para bloque
Page 397 and 398:
Otros materiales para bloque de cil
Page 399 and 400:
Herramientas de reparación y otros
Page 401 and 402:
Page 403 and 404:
Herramientas esenciales para el ár
Page 405 and 406:
Page 407 and 408:
Herramientas esenciales para el sis
Page 409 and 410:
Herramientas esenciales para el sis
Page 411 and 412:
Herramientas esenciales para los si
Page 413 and 414:
Herramientas esenciales para diagn
Page 415 and 416:
Grupo 190 Herramientas de servicio
Page 417 and 418:
Página Grupo 200—Especificacione
Page 419 and 420:
Grupo 200 Especificaciones de repar
Page 421 and 422:
Valores de apriete de tornillería
Page 423 and 424:
Especificaciones de reparación y g
Page 425 and 426:
Page 427 and 428:
Especificaciones de bloque de cilin
Page 429 and 430:
Page 431 and 432:
Especificaciones para cigüeñal, c
Page 433 and 434:
Page 435 and 436:
Page 437 and 438:
Page 439 and 440:
Page 441 and 442:
Especificaciones de sistemas de arr
Page 443 and 444:
Especificaciones de diagnósticos y
Page 445 and 446:
Especificaciones para diagnóstico
Page 447 and 448:
Page 449 and 450:
Page 451 and 452:
Índice alfabético Página Página
Page 453 and 454:
Page 455 and 456:
show all

Motores diesel de 10.5 l y 12.5 l Motor ba´sico

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?