Prescriptions pour les mouvements de manœuvre - CFF

R I-30121 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 142
Exploitation équipée pour la signalisation en cabine
2.1 Validité des signaux pour les trains en mode d'exploitation équipé pour la
signalisation en cabine
Les signaux principaux extérieurs conventionnels font office de panneau signal
principal. Les données du DMI sont déterminantes.
2.2 Différence entre annonce DMI et image de signal
Si, sur son parcours, le mécanicien de locomotive aperçoit un signal extérieur
conventionnel éteint ou présentant l’image d’arrêt, il doit immédiatement arrêter
son train.
6.1 Destruction d'itinéraires
Le chef-circulation ne peut détruire des itinéraires (p. ex. verrouillages d'itinéraire,
de block, de barrière, etc.) que lorsque le train s'est arrêté ou que l'élément
verrouillé a été franchi et, dans les deux cas, seulement lorsque le mécanicien
n'a plus d'autorisation de circuler. Le mécanicien doit passer du mode d'exploitation
«surveillance intégrale» (FS) au mode «manœuvre» (SH) ou «inactif» (SB).
6.3.1 Mise en départ des trains à Rothrist
Départ de Rothrist, voies 2-4
A Rothrist, les trains prêts au départ sur les voies 2-4 doivent être placés au
moins 50 m avant les signaux D. Motif: les balises se trouvent 50 m avant les signaux.
6.3.2 Mise en départ et trains partants à l’intérieur de la ligne
Deux trains partants ne peuvent pas se trouver simultanément devant un panneau
signal principal. Aussi les trains prêts au départ doivent être mis en départ
au maximum 200 m devant le panneau signal principal. Cela permet au mécanicien
de locomotive de savoir si un deuxième train se trouve devant lui.
6.3.3 Trains partants de Solothurn et Rothrist en direction de la NBS
Le mécanicien de trains partants de Solothurn et Rothrist en direction de la NBS
annonce la fin de préparation du train et la disponibilité de l’équipement ETCS au
CC.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 05/08