ECORODOVIAS - encerrada em 07/05/2010 - Banco do Brasil

INFORMAÇÕES RELATIVAS AO SETOR DE LOGÍSTICA NO BRASILSegundo o congresso do Council of Supply Chain Management Professionals – CSCMP de 2009, logística é oprocesso de planejamento, implementação e controle da eficiência, de custos efetivos, estoques de matériaprima,recursos circulantes, mercadorias acabadas e informações relacionadas do ponto de origem ao ponto deconsumo com a finalidade de atender aos requisitos do cliente.Dada a evolução da economia brasileira, a descentralização de sua base industrial, melhoria da renda “percapita” e, consequentemente, do consumo, bem como a integração do País às economias mundiais, a logísticapassou a ser considerada como fator diferencial para o sucesso empresarial da indústria e do comércio paracompetir no mundo globalizado, garantindo sua presença no mercado e a fidelização de clientes.Para ser exercida na plenitude da definição dada pelo CSCMP, a logística deve ser gerida de maneira a contar,para a sua eficaz execução, com Operadores Logísticos capazes de agregar conhecimento, eficiência, controlede custos, transparência e segurança nas informações e, acima de tudo, que tenham estruturas capazes deintegrar o máximo possível dos elos da cadeia logística de modo a reduzir tempos, manuseios que nãoagregam valor ao produto e que impõem custos e riscos de avarias e perdas.A Logística é o permanente desafio para que as indústrias possam oferecer produtos que satisfaçam eretenham seus clientes, no menor custo possível e, ao mesmo tempo, com o maior nível de serviços.No Brasil, a infraestrutura do país para que os custos logísticos, tanto na economia doméstica quanto nocomércio exterior, possam dar competitividade a indústria brasileira está muito aquém das necessidades paradotar o processo distributivo de nossa riqueza tão eficiente e competitivo.Após o início do processo de privatização de rodovias, ferrovias e terminais portuários, muitos dos crônicosproblemas que acarretavam altos custos e muita ineficiência na cadeia logística, por força da falta deinvestimentos do Estado, foram atenuados face aos maciços investimentos efetuados pelas empresas privadasque passaram a ocupar, no lugar do Estado, a operação dessa infraestrutura.Apesar dessa melhoria, a infraestrutura logística do país necessita mudar de patamar, passando a serconcebida e operada de forma que se permitam operações em escala e de maneira integrada, capacitando,assim, seja pelo volume, seja pela integração, que o custo logístico possa atingir patamares similares aos denossos competidores no cenário internacional e de forma a permitir o desenvolvimento da economiabrasileira.O próprio crescimento da economia nacional ocorrido nos últimos 10 anos, segundo dados do IPEA, de 2009,apesar de não ser comparável a países como EUA, Rússia, China e Índia, foi suficiente para esgotar,rapidamente, a melhoria havida na capacidade operacional de nossa infraestrutura, após o início do processode privatização de modais e nodais de transportes.O Centro de Estudos em Logística – CEL, da COPPEAD, da Universidade Federal do Rio de Janeiro, emimportante pesquisa realizada em 2005, avaliou a infraestrutura brasileira voltada ao comércio internacional.Das empresas entrevistadas, 49% informaram que a infraestrutura não atende às suas necessidades, enquanto45% informaram que atende precariamente às suas necessidades e, apenas, 6% responderam que atendemadequadamente às suas necessidades.Um estudo recente, publicado pelo Banco Mundial em 2009, atesta que a situação logística do Brasil éprecária e não vantajosa para nossa economia quando confrontada com a de países como Vietnã, Argentina,Chile, Peru e de todos os concorrentes do BRIC. Os líderes de logística apontados nesse trabalho sãoHolanda, Alemanha, Suécia, Áustria e Estados Unidos.O estudo acima, com apoio de fontes qualificadas como o são a COPPEAD/UFRJ e o Banco Mundial,demonstram que há muito investimento por fazer e profundas mudanças por ocorrer no setor de logística, noBrasil.A fragmentação de atividades da cadeia logística, o perfil empresarial dos operadores, em sua grande maioriaconstituída por empresas familiares, concentradamente de pequeno porte e com baixa capacidade de145