Maquinas Eléctricas-Chapman-5ta-edición

262 CAPÍTULO 6 Motores de inducción
Si el deslizamiento es bajo, la frecuencia del rotor es muy baja y las reactancias de todos los
caminos en paralelo a través de la barra son pequeñas en comparación con sus resistencias. Las impedancias
de todas las partes de la barra son aproximadamente iguales, por lo que la corriente fluye
por igual a través de todas las partes de las barras. La gran área transversal resultante hace que la
resistencia del rotor sea bastante pequeña, lo que causa una muy alta eficiencia con deslizamientos
bajos. Si los deslizamientos son altos (condiciones de arranque), las reactancias son grandes en
comparación con las resistencias en las barras del rotor, por lo que toda la corriente se ve forzada a
fluir por la parte de baja reactancia de la barra cercana al estator. Puesto que la sección transversal
efectiva es menor, la resistencia del rotor es más alta que antes. Cuando la resistencia del rotor es
alta en las condiciones de arranque, el par de arranque es relativamente más alto y la corriente de
arranque es relativamente más baja que en un diseño clase A. La característica par-velocidad típica
de esta construcción es la curva de diseño clase B que se muestra en la figura 6-26.
En la figura 6-25c) se muestra la vista transversal de un rotor de doble jaula. Consta de un
conjunto de barras grandes de baja resistencia incrustadas profundamente en el rotor y un grupo
de barras pequeñas de alta resistencia colocadas cerca de la superficie del rotor. Es similar al rotor
de barra profunda, excepto en que la diferencia entre la operación con deslizamiento alto y bajo es
aún mayor. En condiciones de arranque, sólo la barra pequeña es efectiva y la resistencia del rotor
es bastante alta. Esta resistencia alta causa un par de arranque alto. Sin embargo, a velocidades
normales de operación, ambas barras son efectivas y la resistencia es casi tan baja como la del rotor
de barra profunda. Los rotores de doble jaula de este tipo se utilizan para producir características
NEMA clases B y C. Entre las posibles características par-velocidad de un rotor con este diseño
están las designadas como diseño clase B y diseño clase C de la figura 6-26.
Los rotores de doble jaula tienen la desventaja de ser más caros que otros tipos de rotores de
jaula, pero son más baratos que los diseños de rotor devanado. Permiten alcanzar algunas de las
mejores características posibles de los motores con rotor devanado (un alto par de arranque con una
baja corriente de arranque y alta eficiencia en condiciones normales de operación) a bajo costo y sin
la necesidad de mantenimiento de los anillos rozantes y de las escobillas.
Clases de diseño de los motores de inducción
Se puede producir una gran variedad de curvas par-velocidad si se cambian las características del
rotor de los motores de inducción. Para ayudar a la industria a seleccionar los motores apropiados
para las diferentes aplicaciones en la gama completa de caballos de fuerza, la NEMA en Estados
Unidos y la International Electrotechnical Commission (IEC) en Europa han definido una serie de
diseños estándar con diferentes curvas de par-velocidad. A estos diseños estándar se les llama clases
de diseño y a un motor individual se le puede llamar motor de diseño clase X. Éstas son clases de
diseño NEMA e IEC a las que se hizo referencia. La figura 6-26 muestra las curvas par-velocidad típicas
de las cuatro clases estándar de diseño NEMA. A continuación se describen las características
distintivas de cada clase estándar de diseño.
DISEÑO CLASE A Los motores de diseño clase A son de diseño estándar, con un par de arranque
normal, una corriente de arranque normal y bajo deslizamiento. El deslizamiento a plena carga de
los motores de diseño A debe ser menor a 5% y debe ser menor aún en los motores de diseño B con
valores nominales equivalentes. El par máximo es 200 o 300% del par a plena carga y se presenta a
un bajo deslizamiento (menos de 20%). El par de arranque de este diseño es por lo menos el par nominal
en los motores grandes y es 200% o más del par nominal de motores más pequeños. El problema
principal con esta clase de diseño es su extremadamente alta corriente de irrupción en el arranque.
Por lo regular, los flujos de corriente en el arranque son de 500 a 800% de la corriente nominal.
En tamaños mayores a 7.5 hp, se debe utilizar alguna forma de arranque de voltaje reducido en estos
motores para prevenir problemas de caída de voltaje en el arranque en el sistema de potencia al cual
están conectados. En el pasado, los motores de diseño clase A eran el diseño estándar de la mayoría
de las aplicaciones por debajo de 7.5 hp y por arriba de 200 hp, pero, en los últimos años, la mayoría
han sido reemplazadas por motores de diseño clase B. Los motores de diseño clase A se utilizan por
lo regular en ventiladores, sopladores, bombas, tornos y en otras máquinas herramientas.