Rudabánya ércbányászata. 1957 - Országos Széchényi Könyvtár

A fúrási felszerelés tovább tökéletesedett 1953-ban, amikor a hányaüzeni— hazánkban elsőként — fúrókocsit szerzett be. A fúrókocsi, bár nem teljesen ki-12. ábra. Hengeres morzsoló betörés robbantókukjai j m-es betörésnélforrott, magyar prototípus volt, mégis jelentős haladást képviselt az állványokkal ésfúrótámaszokkal szemben. Változatlanul 29 1 ;-os kalapácsokkal felszerelve át lehetetttérni a 3 m-es fogásmélység megvalósítására.Ez a fogásmélység azonban már megkívánjaa betörési lyukak számának növelésétfő]. A ,,lóherelevél"-elrendezésről a következűlegegyszerűbb hét lyukból álló formára tértekát. A betörési lyukak egymástól való távolságát12 cm-re vették. A hét lyuk közül háromüresen maradt, míg négy töltést kapott.A lyukak töltésmennyiségc 1,5—2,2 kg volt.A betörési résnél 35 cm-rel nagyobb sugarúkörben négy bővítőlyuk és ezenkívül kilencperem lyuk adta a szükséges fúrólyukmennyiséget.A betörőlyukak egyenként 1,5—2 kgamondinamitos töltetét a fúrólyukak különbözőmélységeiben helyezték cl, hogy a robbantáshatása a henger terében nagyobbhosszra terjedjen ki. A lyuktelepítési és robbantásieljárás a gyakorlatban igen jól bevált,a vágathajtás sebessége 2,59 fm/harmad,a fejteljesítmény 0,65 m/'mííszak értéketért el [6]. Ugyanakkor a fajlagos robbanóanyagfogyasztás(kg/m 3 ) alig 10%-kal emelkedett.13. ábra. Hengeres morzsoló betörésre lefúrt vájvég20 Rudabánya — 2/6 S