Rudabánya ércbányászata. 1957 - Országos Széchényi Könyvtár

A támasz a működtető sűrített levegő adagolásának egyenlőtlenségei miatt nemterjedt el általánosan és csak egészen kemény kőzetekben, vagy felfelé irányulófúrásnál használták szívesen. Az 1954-ben kibocsátott Böhler Hst 18 jelzésű fúrótámasz(5. ábra) a korábbiak hiányait kiküszöbölte és gyorsan közkedveltté vált.SH 20 típusú fúrókalapáccsal felszerelve, 150 cm lyukmélységig ma is a legjobbállványozást és kalapácsmozgatást adja, s ennek megfelelőena fúrótámaszok működési területüket a kúposbetörőlövéssel készülő vágatki haj fásoknál és a fejtésekbentalálták meg.A vágatkihajtások gyorsítását a fúrási teljesítményemelésével önmagában véve nem lehetett megoldani. Alyukelrendezések új. hatékonyabb módszere is kellett ehhez.A legjobb megoldásnak a hengeres betörőlövés kínálkozott,aminek végrehajtása a fúrással szemben azt a kívánalmattámasztotta, hogy egymáshoz közeli vízszintes lyukakatkellő párhuzamossággal és 200 cm-nél nagyobb hosszúságbanlehessen fúrni. A pontossági kívánalom teljesítéseérdekében kellett — jobb híján — a szilárd állványzataoszlopos megoldáshoz fordulni. A recski állvány rövid, orsóselőtolása helyett azonban házi szerkesztésben és kivitelezésbenegy hosszú sínen futó sűrített levegős léghengert készítettek.A léghengeres fúrókalapácselőtolás rugalmasabb ésjobb teljesítményűnek bizonyult, mint az orsós és a fúrócserenélküli előrehaladási lehetőség 60 cm-ről 200 cm-renövelése is javította az összteljesítményt.1951-től kezdve a Bányászati Kutató Intézet, majda Bányagépalkalmazási Kísérlett és Kutató Intézet fúrókocsikísérleteitRudabányán végezték. A kétkarú furókocsicsak a beállítást, a karok és fúrófelszerelés kívánt helyreemelését végezte hidraulikus berendezésével, de fúrőkalapácsmozgatószerkezettel nem volt ellátva. Az előbbiekbenemlített rudabányai léghengeres előtoló készülékkel és 200cm-es sínnel Rudabányán szerelték fel a fúrókocsit. Rövidesenlátható volt, hogy a BH-16 fúrókalapácsok korlátozottfúrási teljesítménye mellett a fúrókocsi nem használható ki5. ábra. Böhler Hst-18típusú teleszkópos fúrótámas?.kellően. A nagyobb teljesítményű BH-29 típusú fúrókalapácsokfelszerelése után nemcsak a fúrás teljesítményejavult, de megnyílt a lehetőség arra is, hogy a íogásmélységetnöveljék. A léghengeres előtolást megtartva, a fúrócserenélküli fúrás lehetőségét a mozgási pályát adó sín 300—350 cm-re növelésévelmegoldották a nagyobb hosszúságú lyukak készítését (6. ábra). A közvetlenfúrási teljesítmény romlása ellenére is kedvezőbb lett ezzel az 1 fm lyuk elkészítéséhezszükséges idő, mert a kezelési mellékidők nagyobb fúrási mennyiségreosztódtak meg. A nagyhosszúságú fúrás a hengeres betörőlövés módszerbelitökéletesítésérc és a rakodókocsik jobb kihasználására vezetett.Az első kísérleti fúrókocsi és a Duclos-gyárban készült példány kibocsátásaközötti időszakban a hosszú fúrás előnyeit fúrókocsi nélkül sem akarták elveszíteni,s ezért a fúrók-alapács 3 m-es előtoló készülékét fabakokra fektetve dolgoz-