Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Kształtowanie sieci dróg krajowych województwa zachodniopomorskiego...101wództwa zachodniopomorskiego było 1061 mostów i wiaduktów, z czego trwałąkonstrukcję miało 1048 (13 mostów było tymczasowych). Do obiektów mostowychzalicza się także przeprawy promowe oraz tunele i przejścia podziemne.Na koniec 2006 roku w województwie zachodniopomorskim liczba ich wyniosłaodpowiednio 32 oraz 72.Stan ilościowy infrastruktury transportu województwa zachodniopomorskiegomożna ocenić jako niezadowalający 3 . Wyrazem tego jest relatywnie niskiwskaźnik gęstości dróg (wszystkich kategorii) w województwie.Ważnym elementem kształtującym prawidłowe funkcjonowanie ośrodkówosadniczych oraz produkcyjnych są drogi krajowe. Strategia rozwoju województwado roku 2015 4 dzieli drogi krajowe ze względu na rangę na międzynarodoweoraz pozostałe. Do dróg o znaczeniu międzynarodowym w województwiezachodniopomorskim zalicza drogi krajowe:– nr 3 – Świnoujście–Szczecin–Gorzów Wlkp.–Zielona Góra–granica państwa(E65),– nr 6 – granica państwa (Kołbaskowo)–Szczecin–Goleniów–Koszalin–Słupsk–Gdynia (E28),– nr 10 – granica państwa (Lubieszyn)–Szczecin–Stargard Szczeciński–Wałcz–Piła–Toruń–Płońsk–Warszawa.Do pozostałych zalicza się drogi krajowe:– nr 11 – Kołobrzeg–Koszalin–Szczecinek–Piła–Poznań (Bytom),– nr 13 – granica państwa–Szczecin,– nr 20 – Stargard Szczeciński–Drawsko–Szczecinek–Biały Bór–Gdynia,– nr 22 – granica państwa/Kostrzyn–Gorzów Wlkp.–Wałcz–Elbląg–granicapaństwa,– nr 23 – Myślibórz–Dębno–Kostrzyn,– nr 25 – Bobolice–Człuchów–Koronowo–Bydgoszcz (Krajnik),– nr 26 – granica państwa–Chojna–Myślibórz–droga krajowa nr 3,– nr 31 – Szczecin–Chojna–Kostrzyn.3Szczegółowa analiza stanu dróg w Polsce została przedstawiona m.in. przez NIK. Zob. Informacjao wynikach kontroli funkcjonowania transportu drogowego i kolejowego w latach 1990–2004, NIK, Departament Komunikacji i Systemów Transportowych, Warszawa, listopad 2005.Do ogólnych uwag przedstawionych w raporcie odnoszących się do infrastruktury transportu drogowegomożna zaliczyć: brak ochrony dróg przed niszczeniem przez przeciążone i ponadgabarytowepojazdy, niezadowalający postęp w budowie dróg (autostrad oraz dróg ekspresowych), częstezmiany planów rozwojowych infrastruktury transportu drogowego, wzrost transportochłonnościgospodarki, wzrost kosztów społecznych.4Strategia rozwoju województwa do roku 2015, Urząd Marszałkowski, Szczecin 2000.