Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

146 Dariusz MilewskiPoziomdecyzjiProjekt produktuProjekt taboruInfrastrukturaPoziomzasobów iprocesówLejszy, mniejszyproduktLejszy, mniejszytaborLepsze parametryinfrastrukturyPoziom efektówWikszapewnodostawPoziom obsugi dostawKrótszy czasprzejazduUtrzymaniezakaduWizerunekPolskiPoziomefektywnociKoszty wynikajcez opóniePrzychód zaadowcyKosztyprzejazduzaadowcyKosztydostpudo infrastrukturyKoszty spoeczneKorzycidla regionu i krajuRys. 1. Model powiązań między decyzjami dotyczącymi transportu ładunków ponadnormatywnycha efektami tych decyzjiŹródło: opracowanie własne.Finansowanie inwestycji transportowych– problem wyboru kryterium optymalizacyjnegoObecnie jest więcej niż jeszcze kilka lat temu możliwości finansowaniarozwoju infrastruktury. Źródłem finansowania są nie tylko sektorowe programyoperacyjne.W grudniu 2006 roku 53% Szwajcarów opowiedziało się w referendum(zgodnie z sugestią Brukseli) za przekazaniem dotacji na rozwój dziesięciu krajów,które wstąpiły do Unii Europejskiej 1 maja 2004 roku. Miliard frankówszwajcarskich będzie przekazanych na ten cel w ciągu pięciu lat. Polska maszansę otrzymać połowę tej kwoty.Należy stwierdzić, że środki te powinny być przeznaczone na inwestycje,które przyniosą największe korzyści. Tu jednak pojawia się problem nietylko z określeniem, jakie to mogą być korzyści, ale kto będzie ich faktycznymbeneficjentem.