Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

236 Izabela Serafi n-Kowalska– przygotować duże powierzchnie przeznaczone do wynajmu firmom zewnętrznym,na przykład w celach montażowych.W przypadku kadry pracowniczej środki unijne należy wykorzystać nadodatkowe, specjalistyczne szkolenia o tematyce przeładunków ładunków ponadgabarytowychi ciężkich tak, aby nabyła ona odpowiednią wiedzę teoretyczną,a także praktyczną, co pozwoliłoby na zwiększenie nie tylko ilości obsługiwanychładunków ponadgabarytowych i ciężkich w polskich portach, ale także ichwielkości.PodsumowanieWejście Polski do Unii Europejskiej dało możliwość skorzystania z pomocyfinansowej, na jaką nasze państwo nie mogłoby sobie pozwolić. Dzięki niejmożemy zainwestować w te segmenty transportu, które do tej pory były traktowane„po macoszemu”, czyli na przykład w przewozy ładunków ponadgabarytowychi ciężkich. Inwestowanie w infrastrukturę portową przystosowaną doobsługi tych nienormatywnych ładunków jest tym korzystniejsze, że nie powodujeograniczeń, a zwiększa możliwości portu także w zakresie obsługi wieluinnych ładunków i statków.W związku z tym, że Polska jest obecnie atrakcyjnym partnerem dla firmnorweskich zasadne wydaje się korzystanie z nadarzających się okazji, którepozwalają na zwiększenie konkurencyjności portów polskich, a tym samymzapewnienie większego rozwoju gospodarczego Polski w sektorze transportu.LiteraturaKrabbendam R.L., Beerendonk M.J.M., Exceeding the limits, from 60 to 60,000 tonsin 50 years, Marine and Heavy Transport & Lift 2006.Materiały wewnętrzne firmy Dockwise N.V.Materiały wewnętrzne firmy Jumbo Shipping c/o Kahn Sheepvaart B.V.Oręziak L., Perspektywa fi nansowa 2007–2013 – kierunki ewolucji systemu fi nansowaniaUnii Europejskiej, Komisja Europejska, Bruksela 2004.Serafin-Kowalska I., Charakterystyka portu przystosowanego do obsługi ładunków superciężkichi ciężkich, VII Konferencja Naukowa Porty Morskie 2007, Szczecin 2007.