Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

110 Janusz Łacny, Wojciech Zalewskichodowych, cechowała niska jakość technologiczna i stan techniczny (na skutekwielu zaniedbań). W powszechnym użyciu były nienowoczesne, nawet jak naowe czasy, stary, zisy, ziły, potem skody i żubry, a na koniec jelcze i mazy, o stosunkowoniskiej ładowności, przy bardzo dużym zużyciu paliwa. Z oczywistychwzględów przedsiębiorstwa te nie mogły dysponować nie tylko nowoczesnymtaborem produkcji zachodniej, ale nawet niezłymi, jak na owe czasy, SkodamiMT, czyli liazami. Na warunki technologiczne i stan techniczny taboru nakładałasię zarówno bardzo nieekonomiczna eksploatacja samych pojazdów, jak i fatalnaorganizacja pracy całego transportu drogowego, w tym zasad wykorzystaniasprzętu i obsługujących go ludzi.Ostatnie dziesięciolecie w międzynarodowym transporcie drogowymw Polsce charakteryzowało się ogromną zmiennością warunków funkcjonowaniai rozwoju, co bezpośrednio przekładało się na nastroje w branży transportowej.W latach 1996–1997 cała branża funkcjonowała poprawnie, banki i instytucjefinansowe przychylnie patrzyły na ten segment rynku, umożliwiając ciągływzrost jakości przewozów i liczby uprawnień przewozowych, a tym samymwzrost globalnej siły polskiego transportu. Załamanie się rosyjskiego rynku międzynarodowychprzewozów drogowych w latach 1997–1998, będące wynikiemogromnych nieprawidłowości w realizacji procedur celnych na obszarze Rosji,występujących od 1994 roku spowodowało, że nieprzygotowane organizacyjnie,marketingowo i technicznie do wejścia na unijny rynek przewozów, znacznierozdrobnione polskie przedsiębiorstwa, zaczęły mieć coraz większe kłopotyz utrzymaniem się na rynku. Powszechne stało się przejmowanie uprawnieńkoncesyjnych między przedsiębiorstwami, nie prowadziło to jednak do powstawanialiderów na rynku. Z roku na rok branża postrzegana była coraz gorzej, coprzełożyło się bezpośrednio na możliwości jej finansowania. Nadpodaż środkówtransportowych wycofanych z rynku rosyjskiego spowodowała nagły spadek cenusług transportowych, co znakomicie wykorzystały zachodnie firmy spedycyjnei transportowe, które oferowały coraz niższe stawki frachtowe.Lata 2000–2003 to ciągły, choć trochę mniejszy w swej dynamice, rozwójbranży, stale realizowany w niekorzystnych warunkach ekonomicznych i przyograniczonych możliwościach inwestycyjnych. Wprawdzie dla niektórych przedsiębiorstwpomocne okazały się fundusze Phare, to jednak zakres ich wykorzystaniaw branży transportowej był niewielki. Średni roczny wzrost liczby uprawnień