Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

212 Ryszard RolbieckiTabela 8Macierz wskaźników udziału regionów w długości poszczególnych kategorii drógo nawierzchni twardej (Wri) oraz udziału regionów w ogólnej długości drógpublicznych o nawierzchni twardej (Wr 1) i powierzchni kraju (Wr 2)na poziomie regionalnym NTS-1 (2005 rok)Wskaźniki typu Wri dla poszczególnych kategorii dróg[%]Wskaźniki typu Wr[%]Regiondrogi krajowegminneWr 1Wr 2dla drógdlapowierzchniwojewódzkiepowiatoweautostradyekspresowepozostałecentralny 3,19 14,71 20,59 14,60 18,08 18,95 18,15 17,21południowy 22,60 22,00 11,18 9,93 10,96 26,55 16,62 8,80wschodni 0,00 10,83 20,32 21,75 24,11 19,36 21,77 23,93północno--zachodni31,05 22,70 19,32 22,53 19,26 14,97 18,08 21,33południowo--zachodni43,16 0,00 10,79 11,90 10,68 9,44 10,43 9,39północny 0,00 29,76 17,80 19,29 16,91 10,73 14,95 19,34Polskaogółem100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00Objaśnienia:* – z wyłączeniem autostrad i dróg ekspresowych,– subskrypt „r” odnosi się do danego regionu (wiersza),– subskrypt „i” odnosi się do danej kategorii dróg (kolumny).Źródło: opracowanie własne.Z danych zawartych w tabeli 9 wynika, że na poziomie regionalnym NTS-2relatywnie proporcjonalny rozwój poszczególnych kategorii sieci dróg (względemwskaźnika Wr 1) jest charakterystyczny dla województwa mazowieckiego,w którym ilorazy lokalizacji (Iri 1) dla poszczególnych kategorii dróg, z wyjątkiemautostrad, kształtują się blisko jedności. W przypadku pozostałych regionówwskaźniki ilorazu lokalizacji wykazują większe poziomy zróżnicowań i odchyleńod jedności, świadcząc o względnych dysproporcjach w rozwoju sieci. Z badańw przekroju terytorialnym NTS-1 wynika natomiast, że względną równowagąrozwoju sieci charakteryzuje się region centralny (tabela 10). Ilorazy lokalizacjiw tym regionie również dla poszczególnych kategorii dróg, z wyjątkiem autostrad,wykazują w najmniejszym stopniu odchylenia od jedności.