Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Stan obecny i perspektywy rozwoju funkcji transportowej...19530 0000,8przeadunki ogóem w 2006 r.25 00020 00015 00010 0005 0000,70,60,50,40,30,20,1wskanik dywersyfikacji obrotów0ROSTOCK LUBEKA SZCZECIN-WINOUJSCIEGDYNIAGDASK KALININGRAD KAIPEDA0,0przeadunki ogóemwskanik dywersyfikacji obrotówRys. 4. Wskaźnik dywersyfikacji obrotów a przeładunki w 2006 rokuŹródło: jak w tabeli 6.W celu oceny wpływu zmian w wielkości i strukturze obrotów na pozycjękonkurencyjną portów przeprowadzona została analiza „zmiana–udział” 4 .Na ocenę tę mają wpływ trzy czynniki:– efekt zmian poziomu obrotów, który określa, jakie obroty mógłby osiągnąćport, gdyby jego przeładunki rosły w tym samym tempie, co przeładunki ogółemomawianych portów,– efekt zmian w strukturze przeładunków, który określa, jaki wpływ na obrotyportów mają różnice w tempie wzrostu obrotów poszczególnych grup ładunkowychna omawianym obszarze,– efekt konkurencyjności – ukazuje wpływ odmiennego tempa wzrostu poszczególnychgrup ładunkowych w danym porcie w stosunku do przeładunkówogółem.Analiza „zmiana–udział” przyjmuje postać wzoru:4Ocena wpływu zmian w wielkości i w strukturze obrotów na pozycję konkurencyjną portuna podstawie analizy typu „zmiana–udział” została obliczona na podstawie formuły opracowanejprzez M. Huybrechts, H. Meersman, E. Van de Voorde, E. Van Hooydonk, A. Verbeke, W. Winkelmans,Port Competitiveness, Antwerpia 2002, s. 184–185; D. Bernacki, op.cit., s. 14.