Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Szanse i zagrożenia rozwoju polskiego transportu...269produkcyjności środków transportu oraz efektywności i zyskowności firmtransportowych.2. Efekty makroekonomiczne inwestycji infrastrukturalnych polegają na podnoszeniuefektywności całej gospodarki, wzroście konkurencyjności oraz podnoszeniujakości życia obywateli.3. Rozwój infrastruktury transportowej podnosi spójność kontynentalną państwai regionów niezbędną do wykorzystania potencjalnych zalet członkowstwaw UE oraz rozwoju wspólnoty gospodarczej z otoczeniem zewnętrznym.4. Budowa i modernizacja infrastruktury transportowej Polski przynosi korzyściEuropie, Unii i krajowi. Reguły korzystania z funduszy unijnych w latach2007–2013 pozwalają beneficjentowi solidarnie finansować rozwój infrastrukturytransportowej RP.Moderator zadał następujące pytania:– Czy struktura gałęziowa nakładów z Funduszu Spójności jest korzystna?– Czy udział budżetu państwa zapewnia wykorzystanie środków unijnych?– Czy procedury kwalifikacji projektów i uzyskania środków mogą byćuproszczone?– Czy samorządy są dobrym beneficjentem?– Czy infrastruktura transportowa jest odpowiednio uwzględniona w regionalnychprogramach rozwoju?– Czy PPP może odegrać istotną rolę w finansowaniu programów rozwojuinfrastruktury transportowej?Temat wywołał ożywioną dyskusję, wychodzącą poza ramy. Prof. Jan Burnewiczprzedstawił zasady dobrej praktyki w transporcie, wskazał na znaczenie„europejskiej wartości dodanej” oraz możliwe skutki nadmiernego upolitycznieniadecyzji wyznaczających kierunki inwestycji infrastrukturalnych. JanuszCatewicz omówił aktualną sytuację w portach morskich Szczecin i Świnoujścieoraz kierunki ich rozwoju, wskazał na szeroki zakres planowanych inwestycjioraz możliwe źródła ich finansowania. Dr Grzegorz Szyszka zwrócił uwagę naniedocenianie w programach inwestycyjnych w Polsce roli centrów logistycznych.Wskazał na konieczność stworzenia modelu sieci centrów logistycznychw Polsce (w ramach programu operacyjnego Innowacyjna gospodarka) orazwłączania się władz regionalnych w budowę centrów. Zaapelował o stworzenieelektronicznej platformy logistycznej w Polsce. Prof. Janusz Łacny potwierdziłzasadność planowanej w programie operacyjnym (PO) Infrastruktura i środowiskostruktury gałęziowej nakładów inwestycyjnych. Wskazał na konieczność