Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury...203portu, które ze względów praktycznych ograniczono do poziomu regionalnegoNTS-1 (regionów) i NTS-2 (województw). Badania endogenicznego potencjałuinfrastrukturalnego regionów (województw) przeprowadzone zostały w następującychprzekrojach problemowych:– rodzajowym – odzwierciedlającym proporcje wzrostu poszczególnych rodzajówelementów sieci transportowych w danym regionie,– przestrzennym – określającym relacje rozwoju elementów sieci transportowychw danym regionie względem regionu wyższego rzędu (na przykładkraju).Spośród wielu metod ilościowych umożliwiających pomiar proporcji rozwojuzjawisk w relacjach czasowo-przestrzennych do najbardziej popularnychnależą:– iloraz lokalizacji (location quotient),– współczynnik lokalizacji (coeffi cient of localization),– współczynnik rozkładu (coeffi cient of redistribution) 4 .Iloraz lokalizacji (Iri) jest narzędziem umożliwiającym ocenę stopniazróżnicowania rozmieszczenia poszczególnych kategorii sieci dróg w przestrzeniwzględem określonej podstawy odniesienia. Wskaźnik ten obliczany jest wedługnastępującego wzoru 5 :WriIri ,Wrgdzie:Wri – wskaźnik udziału regionu pod względem danej kategorii sieci drógw regionie wyższego rzędu,Wr – wskaźnik udziału regionu pod względem wszystkich kategorii siecidróg w regionie wyższego rzędu.Mianownik tej formuły (Wr) pełni funkcję „punktu odniesienia”. Stąd teżidentyfikowana za pomocą tej formuły przestrzenna proporcjonalność lub teżnieproporcjonalność układu sieci ma charakter względny. Zgodnie z przedstawionymwzorem punkt ten stanowi udział całkowitej długości sieci drogowejdanej jednostki terytorialnej w sieci regionu wyższego rzędu, na przykładw kraju. Istotny punkt odniesienia mogą także stanowić inne płaszczyzny porów-4A. Fajferek, Region ekonomiczny i metody analizy regionalnej, Warszawa 1966, s. 90–91.5Ibidem, s. 102.