Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Stan obecny i perspektywy rozwoju funkcji transportowej...1871601401201008060402002001 2002 2003 2004 2005 2006ROSTOCK LUBEKA SZCZECIN-WINOUJCIEGDYNIA GDASK KALININGRADKAIPEDARys. 1. Dynamika przeładunków w portach południowego Bałtyku w latach 2001–2006[mln t]Źródło: opracowanie własne na podstawie materiałów informacyjnych portów.Największy udział w przeładunkach ma port w Lubece, pomimo że od2001 roku do 2006 spadł on z 20 do 18%. Spadek ten był charakterystycznydla wszystkich portów położonych w zachodniej części regionu, przy czym największynastąpił w zespole portowym Szczecin i Świnoujście (z 17 do 13%).W latach 2001–2006 największy przyrost przeładunków zanotowano w Kaliningradzie(wzrost udziału z 5 do 10%), w Gdyni (wzrost przeładunków o 70%,a udziału o ponad 2%) i w Kłajpedzie, przy czym przyrost przeładunkóww portach Kaliningradu i Kłajpedy w dużym stopniu był uzależniony od politykii wsparcia rządów. Przeładunki w 2006 roku w portach Rostocku, Lubeki, Gdańskai Kłajpedy przekroczyły 20 mln ton.Struktura przeładunków w omawianych portach jest różna. Port w Gdańskuobsługuje głównie ładunki masowe, ich udział w obrotach wynosi około 90%.W Kłajpedzie, Kaliningradzie oraz zespole portowym Szczecin-Świnoujściewynosi on ponad 60% (według danych z 2006 roku). W portach Lubeki, Rostockui Gdyni przeładowuje się poniżej 40% ładunków masowych. W Lubeceprawie cały ładunek stanowi drobnica. W zespole portowym Szczecin-Świno-