Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

214 Ryszard RolbieckiTabela 10Ilorazy lokalizacji Iri 1dla dróg publicznych o nawierzchni twardejwedług kategorii na poziomie regionalnym NTS-1 w 2005 roku(punkt odniesienia = wskaźnik udziału regionu pod względem wszystkich kategorii sieciw ogólnej długości sieci dróg w kraju – Wr 1)RegionDrogi publiczne o nawierzchni twardej według kategoriidrogi krajowepowiatoweautostradyekspresowepozostałewojewódzkiegminnecentralny 0,18 0,81 1,13 0,80 0,99 1,04południowy 1,36 1,32 0,67 0,60 0,66 1,60wschodni 0,00 0,50 0,93 1,00 1,11 0,89północno-zachodni 1,72 1,26 1,07 1,25 1,07 0,83południowo-zachodni 4,14 0,00 1,03 1,14 1,02 0,91północny 0,00 1,99 1,19 1,29 1,13 0,72Źródło: opracowanie własne.Z punktu widzenia regionów ważna jest identyfikacja względnego niedoborulub względnej nadwyżki sieci, stąd też istotny jest nie tyle poziom sum bezwzględnychodchyleń regionalnych ilorazów lokalizacji od jedności – wartościidentyfikującej względnie proporcjonalny rozwój sieci, ile rodzaj tych odchyleń.Suma bezwzględnych odchyleń świadczy bowiem jedynie o poziomie względnejnierównowagi rozwoju sieci, bez wskazania typu stwierdzonej dysproporcji.Stąd też za podstawę badań zróżnicowania rozwoju sieci dróg publicznycho nawierzchni twardej przyjęto skumulowane odchylenia regionalnych ilorazówlokalizacji od jedności z uwzględnieniem znaku poszczególnych odchyleń. Wartośćta stanowi podstawę wnioskowania o– względnej nadwyżce sieci w regionach — w przypadku dodatniej wartościskumulowanej,– względnym niedoborze sieci w regionach — w przypadku ujemnej wartościskumulowanej.Z danych na rysunku 1 wynika, że na poziomie regionalnym NTS-2 względnąnadwyżką sieci dróg publicznych o nawierzchni twardej, identyfikowaną jakododatnia suma odchyleń Iri 1od jedności, charakteryzują się województwa: