Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

210 Ryszard RolbieckiW powiązaniach międzyregionalnych kluczową rolę odgrywają autostradyi drogi ekspresowe. W przekroju terytorialnym NTS-2 najdłuższą siecią autostradcharakteryzują się województwa: dolnośląskie i wielkopolskie (ponad połowaogólnej ich długości). Do regionów pozbawionych tej kategorii dróg należy ażdziewięć województw: mazowieckie, pomorskie, kujawsko-pomorskie, lubelskie,podkarpackie, świętokrzyskie, warmińsko-mazurskie, lubuskie i podlaskie.Najdłuższą sieć dróg ekspresowych mają natomiast: śląskie i pomorskie. Drogitej kategorii nie występują w województwach: dolnośląskim, łódzkim, podkarpackim,opolskimi podlaskim.W procesie umacniania więzi gospodarczych na poziomie regionalnympodstawowe znaczenie mają drogi „regionalne”, na które w Polsce składająsię drogi wojewódzkie, powiatowe i gminne. Z punktu widzenia długości drógwojewódzkich do przodujących województw należą: mazowieckie, wielkopolskie,dolnośląskie, lubelskie i zachodniopomorskie, pod względem dróg powiatowych– mazowieckie, wielkopolskie, lubelskie i dolnośląskie, a dróg gminnych– mazowieckie, wielkopolskie, małopolskie, śląskie.Inaczej, ze względu na czynnik terytorialny, kształtują się na poziomieNTS-1 proporcje stanu sieci dróg o nawierzchni twardej. Najdłuższa sieć tychdróg występuje w regionach wschodnim (55,3 tys. km) i centralnym (46,0 tys.km), najkrótsza natomiast w regionach południowo-zachodnim (26,5 tys. km)i północnym (38,0 tys. km).Wyniki zastosowań ilościowych metodw ocenie regionalnych zróżnicowań sieci drogowej w PolsceAbsolutne wartości indykatorów stanu sieci drogowej umożliwiają jedynieogólną ocenę stanu rozwoju sieci w przekroju terytorialnym. Wnioski wynikającez tego typu analiz przestrzennego zróżnicowania sieci mogą być mało precyzyjneze względu na – oczywistą w przestrzennych analizach porównawczych– ograniczoną wartość poznawczą mierników bezwzględnych. Jak wcześniejwspomniano, przestrzenne proporcje rozwoju sieci mogą być, w sposób bardziejzobiektywizowany, identyfikowane z wykorzystaniem metod ilościowychumożliwiających względną ocenę istniejącego potencjału infrastrukturalnegow regionach. Spośród wymienionych wcześniej metod ilościowych w badaniachwykorzystano: iloraz lokalizacji (Iri) oraz współczynnik rozkładu (WR). Zastosowanietego rodzaju narzędzi, jak wspomniano, wiąże się z koniecznością obliczeniaokreślonych mierników pomocniczych, takich jak udział: