Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Rozwiązywanie problemów z transportem ładunków ponadnormatywnych...141nadaje się do przewozu ładunków zwykłych, a co dopiero ponadnormatywnych.W obecnych warunkach połączenie kolejowe do portu w Gdyni staje sięjedyną środkiem transportu dla ładunków najcięższych. Transport kolejowy jestatrakcyjny między innymi dlatego, że przedsiębiorstwo (załadowca) ma własnąbocznicę.Dowóz bezpośredni transportem śródlądowym po Odrze, jak równieżkombinowany – do portu Szczecin-Świnoujście jest obecnie możliwy tylko dlaładunków mniejszych. Po pierwsze ze względu na stan rzeki 4 oraz brak infrastrukturypunktowej dostosowanej do bardzo ciężkich ładunków 5 . Po drugiez uwagi na ograniczone możliwości przeładunku w Zespole Portowym Szczecin--Świnoujście. W porcie gdyńskim wykorzystywany jest dźwig „Maja” o udźwigudo 450 ton. Szczeciński „Gucio” ma mniejszy udźwig – do 200 ton.Jak wskazano, jedyną realną alternatywą (bez zmiany uwarunkowań) jesttransport kombinowany – kolejowo-morski przez port w Gdyni. Jednak nawet onwiąże się z poważnymi problemami i zagrożeniami.Organizacja kolejowych przewozówładunków ponadnormatywnychOrganizacja przewozów powinna uwzględniać trzy podstawowe czynniki 6 :– ładunek,– tabor,– infrastrukturę.Zorganizowanie przewozów wymaga wcześniejszego przygotowania dokumentacjii sprawdzenia trasy, po której ma się odbywać przewóz. Do odpowiednichkomórek w PKP PLK każdorazowo jest przesyłana dokumentacja wrazz rysunkami i planem przewozów. Na tej podstawie sprawdza się, czy dany ładu-4Odra jest regulowana w górze na południe od Wrocławia.5Tylko w Opolu jest suwnica 400-tonowa.6Wymagania, które muszą spełnić przewoźnicy kolejowe, jak i wymagania, jakie musząspełnić obiekty infrastrukturalne, określone są w różnych dokumentach, a przede wszystkim RozporządzenieMinistra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrześ nia 1998 r. w sprawiewarunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, DzUnr 151, poz. 987. Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane,DzU 1996, nr 89, poz. 414; Instrukcja D1 – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniachkolejowych, Załącznik do Uchwały 155 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA z dnia 6 czerwca2002 r.; Ir-10 (R-57) – Instrukcja o przewozie przesyłek nadzwyczajnych, Zarządzenie nr 11Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA z dnia 29 września 2004 r.