Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Systemy informatyczne i telematyczne narzędziem oceny...119Już na podstawie danych zawartych w tabeli 2 można dokonać wyliczeniapewnych wskaźników oceny efektywności ekonomicznej realizowanychzadań przewozowych. Dokonując sumowania poszczególnych kolumn tej tabeli,uzyskamy:− łączne kilometry całkowite (droga całkowita) – D C= 148 846 km,− łączne kilometry ładowne (droga z ładunkiem) – D Ł= 137 861 km,− całkowity koszt bezpośredni – K B= 273 665,07 zł,− koszt napraw bieżących – K N= 43 970,40 zł.Wprowadzając odpowiednie ilorazy otrzymanych wyników, można zdefiniowaćnastępujące wskaźniki charakteryzujące efektywność realizowanychprzewozów:– wskaźnik bezpośredniego kosztu całkowitego brutto na jeden kilometrcałkowity:W KB= K B/D C= 1,84 zł/km,– wskaźnik kosztu napraw na jeden kilometr całkowity:W KN= K N/D C= 0,30 zł/km,– wskaźnik bezpośredniego kosztu całkowitego netto na jeden kilometrcałkowity:W’ KB= W KB– W KN= 1,54 zł/km.Wskaźnik W KN, aczkolwiek bezpośrednio niewykorzystywany do ocenyefektywności przewozów realizowanych przez przedsiębiorstwo, jest niezwykleistotny, charakteryzuje bowiem stopień niezawodności środków transportowychanalizowanego przedsiębiorstwa transportowego. Z kolei wskaźnik W’ KBzdecydowaniebardziej obiektywnie ocenia pracę spedytorów, uniezależniając tę ocenęod zdarzeń losowych, jakimi są awarie pojazdów i koszty ich naprawy.Pragnąc ocenić efektywność ekonomiczną przewozów realizowanych przezosiem pojazdów danego przedsiębiorstwa opisanych w tabeli 2, przyjmijmy, żepozostałe koszty, przypadające na badany okres funkcjonowania tego przedsiębiorstwa,liczone wprost proporcjonalnie do długości tego okresu, wynoszą:− koszty stałe niezależne od liczby pojazdów – K SN= 46 100 zł,− koszty stałe zależne od liczby pojazdów – K SZ= 53 600 zł.