Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄdzania i Ekonomiki UsÅug

More documents

Recommendations

Info

232 Izabela Serafi n-KowalskaRys. 3. Ciężarowiec konwencjonalny Jumbo Javelin J1800Źródło: materiały wewnętrzne firmy Jumbo Shipping c/o Kahn Sheepvaart B.V.− statki doki, barkowce itp., służące przede wszystkim do przewozu ładunkówpodobnych do tych już wymienionych,− ciężarowce wpływne (semi-submersible vessels) transportujące moduły platformwiertniczych i innych instalacji offshorowych, platformy zanurzalne,statki i okręty, jednostki produkcyjne, wyposażenie wojskowe.Rys. 4. Ciężarowiec wpływny Mighty Servant 1Źródło: www.dockwise.com.
Konkurencyjność na rzecz wzrostu gospodarczego...233Ciężarówce, ze względu na to, że są statkami specjalistycznymi, wykorzystująokreślone metody przeładunkowe, na przykład fl aot on/fl oat off, skid on/skid off, roll on/roll off, które wymagają odpowiedniej infrastruktury portowej,a więc porty, które chcą przyjmować tego rodzaju jednostki transportowe, musząbyć właściwie wyposażone.Unijna perspektywa finansowa na lata 2007–2013W roku 2004 Unia Europejska przedstawiła dokument zawierający założeniasystemu finansowania na lata 2007–2013. Składa się on z następującychczęści:I. Priorytety w rozszerzonej Unii EuropejskiejII. Dostosowanie zasobów do celówIII. Instrumenty i zarządzanie służące realizacji celówIV. Nowa perspektywa finansowa (2007–2013)V. Finansowanie systemu.W pierwszej części określono priorytety, jakie stawia sobie Unia Europejskapo jej rozszerzeniu o nowe kraje członkowskie. Jednym z ważniejszych celów,jakie wytyczyła Unia, jest trwały wzrost gospodarczy. Stworzono nową klasyfikacjęwydatków, które zostały ujęte w perspektywie jako środki na zobowiązania,grupa ta obejmuje dwie podgrupy, a mianowicie:– konkurencyjność na rzecz wzrostu gospodarczego i zatrudnienia, a więc międzyinnymi wydatki na badania, innowacje, edukację i kształcenie,– spójność na rzecz wzrostu gospodarczego i zatrudnienia, czyli wydatki narzecz wsparcia rozwoju najmniej rozwiniętych krajów członkowskich orazregionów.Z punktu widzenia możliwości podniesienia konkurencyjności polskichportów w zakresie przewozów ładunków ponadgabarytowych i ciężkich istotneznaczenie ma pierwsza podgrupa, ponieważ daje szansę na uzyskanie środków nastworzenie nowoczesnej infrastruktury, stanowiącej podstawę konkurencyjnościdanego portu. Jak przedstawiają się założenia perspektywy finansowej na lata2007–2013 ukazano w tabeli 1.
Page 1 and 2:
UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKIZESZYTY NA
Page 3 and 4:
SPIS TREŚCIWstęp ................
Page 5:
WSTĘPOddajemy do rąk Czytelników
Page 8 and 9:
8 Dorota Ambrożuk- jakby to wynika
Page 10 and 11:
10 Dorota AmbrożukW takiej sytuacj
Page 12 and 13:
12 Dorota AmbrożukOgraniczenie wys
Page 14 and 15:
14 Dorota Ambrożuknicy odpowiedzia
Page 16 and 17:
16 Dorota Ambrożukdzialności odsz
Page 18 and 19:
18 Dorota AmbrożukOdpowiedź na to
Page 20 and 21:
20 Dorota Ambrożuksowany do innych
Page 23 and 24:
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
Page 25 and 26:
Perspektywy poprawy standardów obs
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Pricing and fi nancing strategies..
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Doskonalenie świadczenia usług ku
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57:
Page 60 and 61:
60 Izabela Dembińskad) Jakie trend
Page 62 and 63:
62 Izabela Dembińska- rozkład pop
Page 64 and 65:
64 Izabela Dembińskaczasowej i eko
Page 66 and 67:
66 Izabela DembińskaRozwójgospoda
Page 68 and 69:
68 Izabela DembińskaZgodnie z tym,
Page 70 and 71:
70 Izabela DembińskaZarówno struk
Page 72 and 73:
72 Izabela Dembińska1 2• Jaka je
Page 74 and 75:
74 Izabela DembińskaSwoje uzasadni
Page 76 and 77:
76 Izabela Dembińska- tony przewoz
Page 78 and 79:
78 Izabela Dembińska- wahania cykl
Page 80 and 81:
80 Izabela Dembińska% Δtkm - proc
Page 82 and 83:
82 Izabela DembińskaZa wartościow
Page 84 and 85:
84 Izabela Dembińskarze transporto
Page 86 and 87:
86 Izabela DembińskaGranger C.W.J.
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Rozwój fi rm kurierskich na polski
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97:
Page 100 and 101:
100 Tomasz Kwarcińskibędą prowad
Page 102 and 103:
102 Tomasz KwarcińskiDiagnoza infr
Page 104 and 105:
104 Tomasz Kwarcińskiw NSRO priory
Page 106 and 107:
106 Tomasz KwarcińskiNiestety, wś
Page 108 and 109:
108 Tomasz KwarcińskiFORMATION OF
Page 110 and 111:
110 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Nowe terminale w niemieckich portac
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137:
Page 140 and 141:
140 Dariusz MilewskiTeoria logistyk
Page 142 and 143:
142 Dariusz Milewskinek będzie mó
Page 144 and 145:
144 Dariusz Milewskimogłoby więc
Page 146 and 147:
146 Dariusz MilewskiPoziomdecyzjiPr
Page 148 and 149:
148 Dariusz MilewskiLiteraturaCiesi
Page 150 and 151:
150 Dawid Milewski, Aleksander Pana
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
166 Marta Pilarczykmiotów - przeds
Page 168 and 169:
168 Marta Pilarczyk- Ograniczona do
Page 170 and 171:
170 Marta Pilarczykwadzić do istot
Page 172 and 173:
172 Marta Pilarczykdynamika wzrostu
Page 174 and 175:
174 Marta Pilarczyk1 2 3 4 5 6 7 8
Page 176 and 177:
176 Marta PilarczykJednocześnie pr
Page 178 and 179:
178 Marta PilarczykRosnąca przewag
Page 180 and 181:
180 Marta PilarczykRanking połącz
Page 182 and 183: 182 Marta PilarczykPrzeobrażeniu u
Page 185 and 186: ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
Page 187 and 188: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
Page 199: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
Page 202 and 203: 202 Ryszard Rolbieckicesów uwzglę
Page 204 and 205: 204 Ryszard Rolbieckinań, takie ja
Page 206 and 207: 206 Ryszard Rolbiecki ZlWL ,100gdz
Page 208 and 209: 208 Ryszard RolbieckiTabela 4Drogi
Page 210 and 211: 210 Ryszard RolbieckiW powiązaniac
Page 212 and 213: 212 Ryszard RolbieckiTabela 8Macier
Page 214 and 215: 214 Ryszard RolbieckiTabela 10Ilora
Page 216 and 217: 216 Ryszard Rolbieckirii dróg wyno
Page 218 and 219: 218 Ryszard RolbieckiTabela 11Ilora
Page 220 and 221: 220 Ryszard Rolbieckiskumulowanym w
Page 222 and 223: 222 Ryszard RolbieckiW celu przepro
Page 224 and 225: 224 Ryszard RolbieckiWspółczynnik
Page 226 and 227: 226 Ryszard Rolbieckisię natomiast
Page 231: Konkurencyjność na rzecz wzrostu
Page 235 and 236: Konkurencyjność na rzecz wzrostu
Page 237: Konkurencyjność na rzecz wzrostu
Page 240 and 241: 240 Małgorzata Skweres-Kuchtastwo
Page 242 and 243: 242 Małgorzata Skweres-KuchtaEurop
Page 244 and 245: 244 Małgorzata Skweres-Kuchtajuż
Page 246 and 247: 246 Małgorzata Skweres-KuchtaBenef
Page 248 and 249: 248 Małgorzata Skweres-KuchtaOpisa
Page 250 and 251: 250 Małgorzata Skweres-KuchtaRegio
Page 255 and 256: Transport- und Verkehrslogistik255e
Page 257 and 258: Transport- und Verkehrslogistik257A
Page 259 and 260: Transport- und Verkehrslogistik259(
Page 261 and 262: Transport- und Verkehrslogistik261D
Page 263 and 264: Transport- und Verkehrslogistik263(
Page 265: Transport- und Verkehrslogistik265M
Page 268 and 269: 268 Elżbieta Załoga, Tomasz Kwarc
show all

Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄ dzania i Ekonomiki UsÅug

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄdzania i Ekonomiki UsÅug