210 Ryszard RolbieckiW powiązaniach międzyregionalnych kluczową rolę odgrywają autostradyi drogi ekspresowe. W przekroju terytorialnym NTS-2 najdłuższą siecią autostradcharakteryzują się województwa: dolnośląskie i wielkopolskie (ponad połowaogólnej ich długości). Do regionów pozbawionych tej kategorii dróg należy ażdziewięć województw: mazowieckie, pomorskie, kujawsko-pomorskie, lubelskie,podkarpackie, świętokrzyskie, warmińsko-mazurskie, lubuskie i podlaskie.Najdłuższą sieć dróg ekspresowych mają natomiast: śląskie i pomorskie. Drogitej kategorii nie występują w województwach: dolnośląskim, łódzkim, podkarpackim,opolskimi podlaskim.W procesie umacniania więzi gospodarczych na poziomie regionalnympodstawowe znaczenie mają drogi „regionalne”, na które w Polsce składająsię drogi wojewódzkie, powiatowe i gminne. Z punktu widzenia długości drógwojewódzkich do przodujących województw należą: mazowieckie, wielkopolskie,dolnośląskie, lubelskie i zachodniopomorskie, pod względem dróg powiatowych– mazowieckie, wielkopolskie, lubelskie i dolnośląskie, a dróg gminnych– mazowieckie, wielkopolskie, małopolskie, śląskie.Inaczej, ze względu na czynnik terytorialny, kształtują się na poziomieNTS-1 proporcje stanu sieci dróg o nawierzchni twardej. Najdłuższa sieć tychdróg występuje w regionach wschodnim (55,3 tys. km) i centralnym (46,0 tys.km), najkrótsza natomiast w regionach południowo-zachodnim (26,5 tys. km)i północnym (38,0 tys. km).Wyniki zastosowań ilościowych metodw ocenie regionalnych zróżnicowań sieci drogowej w PolsceAbsolutne wartości indykatorów stanu sieci drogowej umożliwiają jedynieogólną ocenę stanu rozwoju sieci w przekroju terytorialnym. Wnioski wynikającez tego typu analiz przestrzennego zróżnicowania sieci mogą być mało precyzyjneze względu na – oczywistą w przestrzennych analizach porównawczych– ograniczoną wartość poznawczą mierników bezwzględnych. Jak wcześniejwspomniano, przestrzenne proporcje rozwoju sieci mogą być, w sposób bardziejzobiektywizowany, identyfikowane z wykorzystaniem metod ilościowychumożliwiających względną ocenę istniejącego potencjału infrastrukturalnegow regionach. Spośród wymienionych wcześniej metod ilościowych w badaniachwykorzystano: iloraz lokalizacji (Iri) oraz współczynnik rozkładu (WR). Zastosowanietego rodzaju narzędzi, jak wspomniano, wiąże się z koniecznością obliczeniaokreślonych mierników pomocniczych, takich jak udział:
Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury...211– poszczególnych regionów w danej kategorii dróg (Wri),– danego regionu w ogólnej długości dróg wszystkich kategorii (Wr 1),– danego regionu w powierzchni kraju (Wr 2).Wskaźniki te (tabele 7 i 8) tworzą więc macierz, w której liczba wierszyodpowiada liczbie badanych regionów (plus ostatni wiersz), a liczba kolumn– liczbie wyodrębnionych kategorii dróg publicznych oraz liczbie wskaźnikówtypu Wr (punktów odniesienia).Tabela 7Macierz wskaźników udziału regionów w długości poszczególnych kategorii drógo nawierzchni twardej (Wri) oraz udziału regionów w ogólnej długości drógpublicznych o nawierzchni twardej (Wr 1) i powierzchni kraju (Wr 2)na poziomie regionalnym NTS-2 (2005 rok)Wskaźniki typu Wri dla poszczególnych kategorii dróg [%] Wskaźniki typu Wr [%]Regiondrogi krajowepowiatoweautostradyekspresowepozostałewojewódzkiegminneWr 1Wr 2dla drógdlapowierzchnimazowieckie 0 14,71 13,34 10,46 11,48 11,97 11,65 11,38śląskie 11,76 20,64 5,72 4,99 5,30 12,49 7,95 3,94wielkopolskie 27,13 4,97 8,56 9,52 9,91 10,17 9,90 9,54dolnośląskie 27,19 0 6,71 8,49 7,39 6,38 7,13 6,38pomorskie 0 15,02 4,48 6,46 4,91 3,48 4,53 5,85łódzkie 3,19 0 7,26 4,15 6,60 6,99 6,50 5,83małopolskie 10,84 1,36 5,46 4,93 5,65 14,06 8,64 4,86kujawsko--pomorskie0 13,74 5,75 6,09 5,78 5,10 5,56 5,75zachodniopomorskie3,92 10,94 6,04 7,45 6,31 2,48 5,02 7,32lubelskie 0 1,63 6,05 7,79 8,03 6,15 7,16 8,03podkarpackie 0 0 4,42 5,82 5,56 5,66 5,53 5,71świętokrzyskie 0 9,19 4,26 3,76 4,89 5,02 4,76 3,74warmińsko--mazurskie0 1,01 7,57 6,74 6,22 2,15 4,87 7,74lubuskie 0 6,79 4,70 5,56 3,04 2,33 3,17 4,47opolskie 15,97 0 4,08 3,41 3,29 3,05 3,29 3,01podlaskie 0 0 5,60 4,38 5,64 2,52 4,34 6,45Polska 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00Objaśnienia:– subskrypt „r” odnosi się do danego regionu (wiersza),– subskrypt „i” odnosi się do danej kategorii dróg (kolumny).Źródło: opracowanie własne.
- Page 1 and 2:
UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKIZESZYTY NA
- Page 3 and 4:
SPIS TREŚCIWstęp ................
- Page 5:
WSTĘPOddajemy do rąk Czytelników
- Page 8 and 9:
8 Dorota Ambrożuk- jakby to wynika
- Page 10 and 11:
10 Dorota AmbrożukW takiej sytuacj
- Page 12 and 13:
12 Dorota AmbrożukOgraniczenie wys
- Page 14 and 15:
14 Dorota Ambrożuknicy odpowiedzia
- Page 16 and 17:
16 Dorota Ambrożukdzialności odsz
- Page 18 and 19:
18 Dorota AmbrożukOdpowiedź na to
- Page 20 and 21:
20 Dorota Ambrożuksowany do innych
- Page 23 and 24:
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 25 and 26:
Perspektywy poprawy standardów obs
- Page 27 and 28:
Perspektywy poprawy standardów obs
- Page 29 and 30:
Perspektywy poprawy standardów obs
- Page 31 and 32:
Perspektywy poprawy standardów obs
- Page 33 and 34:
Perspektywy poprawy standardów obs
- Page 35 and 36:
Perspektywy poprawy standardów obs
- Page 37 and 38:
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 39 and 40:
Pricing and fi nancing strategies..
- Page 41 and 42:
Pricing and fi nancing strategies..
- Page 43 and 44:
Pricing and fi nancing strategies..
- Page 45 and 46:
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 47 and 48:
Doskonalenie świadczenia usług ku
- Page 49 and 50:
Doskonalenie świadczenia usług ku
- Page 51 and 52:
Doskonalenie świadczenia usług ku
- Page 53 and 54:
Doskonalenie świadczenia usług ku
- Page 55 and 56:
Doskonalenie świadczenia usług ku
- Page 57:
Doskonalenie świadczenia usług ku
- Page 60 and 61:
60 Izabela Dembińskad) Jakie trend
- Page 62 and 63:
62 Izabela Dembińska- rozkład pop
- Page 64 and 65:
64 Izabela Dembińskaczasowej i eko
- Page 66 and 67:
66 Izabela DembińskaRozwójgospoda
- Page 68 and 69:
68 Izabela DembińskaZgodnie z tym,
- Page 70 and 71:
70 Izabela DembińskaZarówno struk
- Page 72 and 73:
72 Izabela Dembińska1 2• Jaka je
- Page 74 and 75:
74 Izabela DembińskaSwoje uzasadni
- Page 76 and 77:
76 Izabela Dembińska- tony przewoz
- Page 78 and 79:
78 Izabela Dembińska- wahania cykl
- Page 80 and 81:
80 Izabela Dembińska% Δtkm - proc
- Page 82 and 83:
82 Izabela DembińskaZa wartościow
- Page 84 and 85:
84 Izabela Dembińskarze transporto
- Page 86 and 87:
86 Izabela DembińskaGranger C.W.J.
- Page 89 and 90:
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 91 and 92:
Rozwój fi rm kurierskich na polski
- Page 93 and 94:
Rozwój fi rm kurierskich na polski
- Page 95 and 96:
Rozwój fi rm kurierskich na polski
- Page 97:
Rozwój fi rm kurierskich na polski
- Page 100 and 101:
100 Tomasz Kwarcińskibędą prowad
- Page 102 and 103:
102 Tomasz KwarcińskiDiagnoza infr
- Page 104 and 105:
104 Tomasz Kwarcińskiw NSRO priory
- Page 106 and 107:
106 Tomasz KwarcińskiNiestety, wś
- Page 108 and 109:
108 Tomasz KwarcińskiFORMATION OF
- Page 110 and 111:
110 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 112 and 113:
112 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 114 and 115:
114 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 116 and 117:
116 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 118 and 119:
118 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 120 and 121:
120 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 122 and 123:
122 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 124 and 125:
124 Janusz Łacny, Wojciech Zalewsk
- Page 127 and 128:
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 129 and 130:
Nowe terminale w niemieckich portac
- Page 131 and 132:
Nowe terminale w niemieckich portac
- Page 133 and 134:
Nowe terminale w niemieckich portac
- Page 135 and 136:
Nowe terminale w niemieckich portac
- Page 137:
Nowe terminale w niemieckich portac
- Page 140 and 141:
140 Dariusz MilewskiTeoria logistyk
- Page 142 and 143:
142 Dariusz Milewskinek będzie mó
- Page 144 and 145:
144 Dariusz Milewskimogłoby więc
- Page 146 and 147:
146 Dariusz MilewskiPoziomdecyzjiPr
- Page 148 and 149:
148 Dariusz MilewskiLiteraturaCiesi
- Page 150 and 151:
150 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 152 and 153:
152 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 154 and 155:
154 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 156 and 157:
156 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 158 and 159:
158 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 160 and 161: 160 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 162 and 163: 162 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 164 and 165: 164 Dawid Milewski, Aleksander Pana
- Page 166 and 167: 166 Marta Pilarczykmiotów - przeds
- Page 168 and 169: 168 Marta Pilarczyk- Ograniczona do
- Page 170 and 171: 170 Marta Pilarczykwadzić do istot
- Page 172 and 173: 172 Marta Pilarczykdynamika wzrostu
- Page 174 and 175: 174 Marta Pilarczyk1 2 3 4 5 6 7 8
- Page 176 and 177: 176 Marta PilarczykJednocześnie pr
- Page 178 and 179: 178 Marta PilarczykRosnąca przewag
- Page 180 and 181: 180 Marta PilarczykRanking połącz
- Page 182 and 183: 182 Marta PilarczykPrzeobrażeniu u
- Page 185 and 186: ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 187 and 188: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
- Page 189 and 190: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
- Page 191 and 192: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
- Page 193 and 194: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
- Page 195 and 196: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
- Page 197 and 198: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
- Page 199: Stan obecny i perspektywy rozwoju f
- Page 202 and 203: 202 Ryszard Rolbieckicesów uwzglę
- Page 204 and 205: 204 Ryszard Rolbieckinań, takie ja
- Page 206 and 207: 206 Ryszard Rolbiecki ZlWL ,100gdz
- Page 208 and 209: 208 Ryszard RolbieckiTabela 4Drogi
- Page 212 and 213: 212 Ryszard RolbieckiTabela 8Macier
- Page 214 and 215: 214 Ryszard RolbieckiTabela 10Ilora
- Page 216 and 217: 216 Ryszard Rolbieckirii dróg wyno
- Page 218 and 219: 218 Ryszard RolbieckiTabela 11Ilora
- Page 220 and 221: 220 Ryszard Rolbieckiskumulowanym w
- Page 222 and 223: 222 Ryszard RolbieckiW celu przepro
- Page 224 and 225: 224 Ryszard RolbieckiWspółczynnik
- Page 226 and 227: 226 Ryszard Rolbieckisię natomiast
- Page 229 and 230: ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 231 and 232: Konkurencyjność na rzecz wzrostu
- Page 233 and 234: Konkurencyjność na rzecz wzrostu
- Page 235 and 236: Konkurencyjność na rzecz wzrostu
- Page 237: Konkurencyjność na rzecz wzrostu
- Page 240 and 241: 240 Małgorzata Skweres-Kuchtastwo
- Page 242 and 243: 242 Małgorzata Skweres-KuchtaEurop
- Page 244 and 245: 244 Małgorzata Skweres-Kuchtajuż
- Page 246 and 247: 246 Małgorzata Skweres-KuchtaBenef
- Page 248 and 249: 248 Małgorzata Skweres-KuchtaOpisa
- Page 250 and 251: 250 Małgorzata Skweres-KuchtaRegio
- Page 253 and 254: ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZEC
- Page 255 and 256: Transport- und Verkehrslogistik255e
- Page 257 and 258: Transport- und Verkehrslogistik257A
- Page 259 and 260: Transport- und Verkehrslogistik259(
- Page 261 and 262:
Transport- und Verkehrslogistik261D
- Page 263 and 264:
Transport- und Verkehrslogistik263(
- Page 265:
Transport- und Verkehrslogistik265M
- Page 268 and 269:
268 Elżbieta Załoga, Tomasz Kwarc
- Page 270 and 271:
270 Elżbieta Załoga, Tomasz Kwarc
- Page 272 and 273:
272 Elżbieta Załoga, Tomasz Kwarc
- Page 274 and 275:
274 Elżbieta Załoga, Tomasz Kwarc
- Page 276 and 277:
276 Elżbieta Załoga, Tomasz Kwarc