Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

116 Janusz Łacny, Wojciech Zalewskiw ramach tego zdarzenia. Jeśli chodzi o pozycję „całkowity koszt bezpośredni”,to ujmuje ona wszystkie koszty związane z realizacją danego zdarzenia, a więcoprócz kosztów napraw bieżących uwzględnione są tam także koszty zakupupaliwa, opłaty za przejazd lub opłaty za korzystanie z infrastruktury drogowej,opłaty parkingowe, spedycyjne i fitosanitarne, koszty łączności, koszty wynagrodzeniai delegacji służbowych kierowcy oraz inne koszty bezpośrednio związanez realizacją zadania.Metody oceny efektywności ekonomicznej przewozówZ systemu informatycznego pewnego przedsiębiorstwa transportowegowyeksportowano do tabeli 2 zaledwie kilka pozycji dotyczących kilku pojazdówbez dokonywania podsumowania wszystkich wartości bezwzględnych orazbez liczenia wartości średnich dla wielu rejestrowanych w nim danych. Chodzibowiem o przedstawienie samej koncepcji i metodologii, a nie o pokazanie kompletnychdanych analitycznych. Z tego także powodu odniesienie się do przedstawionychtam danych jako źródła statystycznego byłoby niewłaściwe.Niemal każda firma transportowa, która funkcjonuje tylko w obrębie transportumiędzynarodowego, ma względnie stały poziom tak zwanych kosztówpozaeksploatacyjnych. Wynika to z faktu, że ogólnie koszty działalności firmytransportowej możemy podzielić na koszty stałe niezależne od liczby środkówtransportowych, koszty stałe uzależnione od liczby środków transportowych orazkoszty zmienne operacyjne.W puli kosztów stałych niezależnych od liczby posiadanych pojazdówwyróżnić można następujące elementy: koszty ubezpieczenia OCP, OCS i TIR,amortyzacji środków trwałych innych niż środki transportowe, koszty biurowei płace innych niż kierowcy pracowników przedsiębiorstwa, koszty energii,obsługi prawnej, koszty finansowe kredytów obrotowych i inwestycyjnychz wyłączeniem kosztów finansowych (na przykład leasingu lub kredytu) związanychz poszczególnymi pojazdami oraz inne, których zmiany są statystycznie takniewielkie, że nie mają wpływu na wynik finansowy przedsiębiorstwa.Drugą grupę stanowią koszty uzależnione od liczby pojazdów, takie jakpodatek od środków transportowych, koszty serwisu i napraw eksploatacyjnychpojazdów, ubezpieczenia transportowe, w tym OC i AC pojazdów, a w transporciestricte międzynarodowym – szerszym niż tylko przewozy wewnątrzwspól-