Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

114 Janusz Łacny, Wojciech ZalewskiPKB oraz coraz szybszym rozwojem gospodarczym, notowanym szczególniew państwach nowej „10” Unii Europejskiej.Dla doskonalenia wiedzy analitycznej na temat zagadnień transportu drogowego,zwłaszcza w obszarze przewozów międzynarodowych, niezbędne jeststosowanie profesjonalnych, przede wszystkim w obszarze merytorycznym,rozwiązań telematycznych i informatycznych 3 . Z jednej strony pozwalają onepodejmować właściwe decyzje w przedsiębiorstwie, a z drugiej – umożliwiająszybką identyfikację wielu prób manipulacji informacją, mających na celu wykorzystywanieprzewoźników przez stosowanie zaniżonych stawek frachtowych.Potrzeba określenia podstawowych wskaźników opisujących efektywnośćekonomiczną działalności transportowej, a tym samym wskazania minimalnychstawek frachtowych dla danego przedsiębiorstwa, rodzi zrozumienie dla corazbardziej powszechnego stosowania nowoczesnych systemów informatycznychi telematycznych. Tylko one umożliwiają bowiem właściwe kierowanie przedsiębiorstwemprzez− systematyczne gromadzenie w systemie informatycznym rzeczywistychdanych, które po przetworzeniu pozwalają określić podstawowe wskaźnikioceny funkcjonowania przedsiębiorstwa;− analizę stawek frachtowych pojedynczego zlecenia transportowego i wkalkulowywanieich w łączny fracht w ramach całego zdarzenia analitycznego,a szerzej – w ramach długookresowej eksploatacji poszczególnych pojazdóworaz całej floty przedsiębiorstwa;− ocenę strategii spedycyjnych dotyczących ofert międzynarodowego rynkuprzewozowego w odniesieniu do progu ich opłacalności dla danej firmytransportowej;− stosowanie narzędzi telematycznych i informatycznych w celu wyeliminowanianieprawidłowości i nadużyć oraz minimalizacji pustych przebiegów.W tabeli 2 przedstawiono fragment przykładowego zestawienia podstawowychdanych umożliwiających ocenę opłacalności przewozów realizowanychprzez pewne przedsiębiorstwo międzynarodowego transportu drogowego. Są todane rzeczywiste, wykorzystywane do oceny efektywności ekonomicznej przewozówrealizowanych tylko pojazdami pozostającymi w prawnej dyspozycji tegoprzedsiębiorstwa. Zamieszczono dane dla ośmiu wzorcowo wykorzystywanych(ponad 90% trasy to kilometry ładowne) zestawów transportowych pewnego3I. Dembińska-Cyran, M. Gabala, Podstawy zarządzania transportem w przykładach, Poznań2005; E. Mendyk, Ekonomika i organizacja transportu, Poznań 2002.