Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Stan obecny i perspektywy rozwoju funkcji transportowej...193W Szczecinie i Świnoujściu zaobserwowano spadek pozycji portu praktyczniew każdej grupie ładunkowej, poza niewielkim wzrostem udziału w przeładunkachdrobnicy promowej i ro-ro (z 6 do 7%).W celu oceny stopnia specjalizacji portów w obsłudze poszczególnych grupładunkowych został określony wskaźnik dywersyfikacji obrotów dla poszczególnychportów 3 . Został on obliczony według formuły:WD 52 Piji125 Piji1gdzie:P ij– obroty grupy ładunkowej i w porcie j.Dla pięciu grup ładunkowych wskaźnik dywersyfikacji obrotów możeprzyjmować wartości od 0,2 – dla portów uniwersalnych i przy wyrównanychwielkościach przeładunków poszczególnych grup ładunkowych, do 1,0 – dla portówspecjalistycznych obsługujących jedną grupę ładunkową.Wskaźnik dywersyfikacji obrotów dla portów południowego Bałtykuw latach 2002 i 2006,Tabela 6PortyRostockLubekaSzczecini ŚwinoujscieGdyniaGdańskKaliningradKłaipeda2002 0,34 0,79 0,40 0,23 0,40 0,42 0,282006 0,41 0,73 0,40 0,26 0,46 0,48 0,26Źródło: opracowanie własne na podstawie materiałów Zarządu Morskiego Portu Gdańskoraz D. Bernacki, Analiza konkurencyjności portów południowego Bałtyku,w: Zmiany w lądowo-morskich łańcuchach transportowych w rejonie basenuMorza Bałtyckiego – szanse. Niezawodność zagrożenia dla polskich interesówmorskich, red. K. Chwesiuk, Szczecin 2004, s. 111.3Wskaźnik dywersyfikacji obrotów obliczony według formuły opracowanej przez De Lombaerde,A. Verbeke, Assessing international competition: a total for strategic decission making,„International Journal of Transport Economics” 1989, vol. XVI, no. 2, s. 188. Patrz D. Bernacki,Analiza konkurencyjności portów południowego Bałtyku, w: Zmiany w lądowo-morskich łańcuchachtransportowych w rejonie basenu Morza Bałtyckiego – szanse. Niezawodność zagrożeniadla polskich interesów morskich, red. K. Chwesiuk, Szczecin 2004, s. 11.