Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

178 Marta PilarczykRosnąca przewaga konkurencyjna segmentu low cost nad przewoźnikaminarodowymi zauważalna jest także w innych krajach europejskich. Na uwagęszczególnie zasługuje pozycja rynkowa linii niskokosztowych w krajach europejskich,w przypadku których wykonywanych jest relatywnie najwięcej połączeńliniami tradycyjnymi.Biorąc pod uwagę dane zamieszczone na rysunku 4, można stwierdzić, iżprawie 30% ruchu lotniczego w Wielkiej Brytanii realizowane jest tanimi liniami.Stosunkowo najniższy udział tego segmentu przewoźników zauważyć można narynku francuskim, co wynika przede wszystkim z silnej konkurencji ze stronyinnych form transportu, głównie transportu kolejowego (szybka kolej TGV orazjej spółka-córka tak zwane tanie linie kolejowe iDTGV).Tanie linie lotnicze w UE przyczyniają się do aktywizacji i rozwoju lotnisklokalnych oraz regionalnych, co jest szczególnie widoczne na rynku polskim.Jednakże wbrew wcześniejszym prognozom, w dłuższej perspektywie czasu niewidać gwałtownego przesunięcia działalności linii niskokosztowych z dużychportów lotniczych w kierunku małych lotnisk.W tabeli 3 przedstawiono ranking kluczowych, z punktu widzenia działalnościtanich linii, lotnisk europejskich. Z 25 wyszczególnionych portów lotniczychaż dziesięć znajduje się w Wielkiej Brytanii, co dodatkowo potwierdza jej wysokieznaczenie w rozwoju europejskiego rynku tanich przewozów lotniczych.Wyraźną dominację linii low cost na rynku brytyjskim można dostrzectakże, biorąc pod uwagę udział połączeń bilateralnych pomiędzy poszczególnymikrajami UE (rynek połączeń typu kraj–kraj, country-to-country markets),obsługiwanych wcześniej przede wszystkim przez linie narodowe (tabela 3).