Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Transport i infrastruktura transportowa...79P. Tapio 24 proponuje, by rozdzielenie wzrostu transportu od wzrostu gospodarki,czyli decoupling, wyrażać w kategorii elastyczności wzrostu gospodarkimierzonego w PKB względem wielkości przewozów mierzonych w tkm dla przewozówładunków lub pkm dla przewozów osób o wartości poniżej 1. Ze względuna to, że rozważania dotyczą przewozów ładunków, wzór zapisu tej zależności,zgodnie z propozycją P. Tapio, przedstawia się następująco:gdzie:ePKB% PKB ,/ tkm% tkme – elastyczność wzrostu gospodarki względem wzrostu przewozówładunków,PKB / tkm% ΔPKB – procentowa zmiana wzrostu gospodarki mierzonego w PKB,% Δtkm – procentowa zmiana wzrostu przewozów ładunków mierzonegow tkm.P. Tapio podkreśla, że w ten sposób można mierzyć poziom decouplingu nietylko dla transportu w ujęciu zagregowanym, ale także dla każdej gałęzi odrębnie.Ponadto wskazuje, że oprócz średniej odległości przewozu 1 tony ładunkuw km, zmianę wzrostu przewozów ładunków, w zależności od kontekstu analizy,można wyrazić także liczbą kilometrów przejechanych przez jeden pojazd.P. Tapio proponuje, by pomiar poziomów decouplingu wzrostu gospodarkii wzrostu przewozów ładunków dokonywać, respektując fakt, że transport maznaczący udział w emisji dwutlenku węgla. Stąd sugeruje, by mierzyć równieżdecoupling emisji dwutlenku węgla w transporcie w stosunku do wielkości przewozównastępująco:etkm / TCO2% tkm% TCO2,gdzie:e PKB /TCO2– elastyczność wzrostu emisji CO 2przez transport względem wzrostuprzewozów ładunków,24P. Tapio, Decoupling has begun in Finland. Economic growth, traffi c volume growth and theCO 2policy of EU15 and Finland 1970–2001, TUTU Publication 5/2003, Turku School of Economicsand Business Administration, Finland Futures Research Centre, Turku 2003, s. 6.