Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

272 Elżbieta Załoga, Tomasz Kwarcińskioptymalizowania w zakresie wykorzystania środków UE. Głównymi barieramirozwoju infrastruktury transportu jest skomplikowany proces planistyczny.UE potrzebuje spójnej koncepcji rozwoju infrastruktury.Prof. Franko Rotim i prof. Nenad Dujmovic przedstawili procedury inwestycyjneoraz program rozwoju infrastruktury transportu w Chorwacji. Wskazalina praktykę wykorzystania best practice w procesie przygotowywania sięChorwacji do członkostwa w UE. Dr Krzysztof Woś odniósł się do stanu drógwodnych śródlądowych w Polsce oraz szans modernizacji drogi wodnej Odry,stwarzanych przez Program dla Odry 2006. Jest to jedyny program odnoszący siędo żeglugi śródlądowej (nakłady 9 mld zł).W tej części konferencji padło szereg wypowiedzi z sali. Piotr Zalewicz– prezes Polskiego Związku Armatorów Śródlądowych stwierdził brak warunkówdo uprawiania żeglugi śródlądowej w Polsce. Nie ma żadnego postępuw rozwoju tej branży, bo m.in. nie ma rozdziału kompetencji między MinisterstwemTransportu a Ministerstwem Środowiska. Do dyskusji włączył się EdwardOssowski (Porty Żeglugi Bydgoskiej Sp. z o.o.), który potwierdził oceny przedmówców.Wskazał ponadto na potrzebę stworzenia funduszu utrzymania drógwodnych oraz zmianę zasad finansowania gospodarki wodnej w Polsce. Do zasadfinansowania inwestycji kolejowych odniósł się Jacek Stirmer (PKP PLK SA).Dyskutant zauważył, że zasady finansowanie inwestycji infrastrukturalnychw perspektywie finansowej 2007–2013 są mniej korzystne w porównaniudo ISPA (w zakresie zaliczki i prefinansowania). Do inwestycji kolejowychw kontekście pozyskiwania tranzytu odniósł się także Krzysztof Niemiec (CTLLogistics). Prof. Jerzy Wronka zwrócił uwagę na konieczność rozwoju transportumulimodalnego a prof. Marek Sitarz zauważył dysproporcje w nakładachpomiędzy transportem samochodowym a kolejowym (w UE stosunek ten wynosiodpowiedni 60 do 40 podczas gdy w Polsce 90 do 10). Na konieczność stworzeniajednostki monitorującej rozwój infrastruktury transportu zwrócił uwagęprof. Leszek Mindur. W swojej wypowiedzi podkreślił istotny wzrost przewozówmultimodalnych w państwach Europy Zachodniej. Dr SławomirKrzemiński (SGH) wskazał bariery ograniczające rozwój konkurencji w transporciekolejowym (m.in. brak pełnego rozdziału zależności pomiędzy PKP PLKa innym spółkami PKP oraz umowa międzynarodowa SMGS, dającą przewagękonkurencyjną (monopolistyczną) w przewozach przez granicę wschodnią przewoźnikowipaństwowemu). Andrzej Furgalski zwrócił uwagę na fakt, iż środkiUE na rozwój infrastruktury transportu w Polsce w stosunku do planów są niższe,