Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury...223Tabela 14Macierz wskaźników udziału regionów w długości poszczególnych kategorii drógo nawierzchni twardej (Wri) na poziomie regionalnym NTS-1 (2000 rok)RegionWskaźniki typu Wri dla poszczególnych kategorii dróg [%]Drogi krajowepozostałewojewódzkie powiatowe gminneautostradyekspresowecentralny 5,03 10,88 20,65 14,72 17,87 18,68południowy 21,51 24,35 10,80 9,94 10,95 26,65wschodni 0 12,43 20,18 21,73 23,88 19,77północno--zachodni17,04 23,84 19,76 22,67 19,43 14,28południowo--zachodni56,42 0 10,67 11,72 10,91 9,93północny 0 28,50 17,94 19,22 17,06 10,69Polskaogółem100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00Objaśnienia:* Z wyłączeniem autostrad i dróg ekspresowych. Subskrypt „r” odnosi się do danego regionu (wiersza).Subskrypt „i” odnosi się do danej kategorii dróg (kolumny).Źródło: opracowanie własne.Przedstawione w tabelach 15 i 16 czasowo-przestrzenne odchylenia (Zr) dlaposzczególnych kategorii sieci dróg o nawierzchni twardej, z wyjątkiem autostradi dróg ekspresowych, charakteryzują się na ogół niskimi wartościami (bliskimizera). Świadczy to o tym, że w badanym okresie 2000–2005 nie wystąpiłypoważniejsze zmiany w przestrzennym rozkładzie sieci drogowej w Polsce. Takna poziomie regionalnym NTS-2, jak i NTS-1 najbardziej harmonijnym rozwojemczasowo-przestrzennym, o czym świadczy najniższa wartość współczynnikarozkładu (WR NTS-2= 0,052 i WR NTS-1= 0,0027), charakteryzowały się drogiwojewódzkie.