Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

216 Ryszard Rolbieckirii dróg wynoszą: 18,86 – dla autostrad i 16,80 – dla dróg ekspresowych (rysunek2). Przestrzenne zróżnicowanie rozwoju tego typu dróg na poziomie regionalnymNTS-2 jest więc przeciętnie 5-krotnie wyższe aniżeli w przypadku pozostałychdróg o znaczeniu krajowym.20181618,8616,80 = wzgldna proporcjonalnorozwoju sieci dróg14121086423,354,032,14,050autostradydrogiekspresowepozostaekrajowedrogiwo jewó dzkiedrogipowiatowedrogi gminneRys. 2. Poziom zróżnicowań przestrzennych rozwoju sieci dróg o nawierzchni twardejwedług kategorii na poziomie regionalnym NTS-2 mierzony poziomem bezwzględnychwartości skumulowanych odchyleń regionalnych ilorazów lokalizacjiIri 1od jednościŹródło: opracowanie własne.Relatywnie duże przestrzenne dysproporcje w rozwoju sieci występujątakże w wypadku dróg wojewódzkich. Na poziomie regionalnym NTS-2 zróżnicowaniate są większe aniżeli zidentyfikowane dla dróg krajowych i gminnych.Najbardziej wyrównanymi poziomami ilorazów lokalizacji (Iri 1) charakteryzująsię drogi powiatowe. Jedynie w województwach śląskim i małopolskim wskaźnikite kształtują się znacznie poniżej jedności, świadcząc o relatywnym ich niedoborzewzględem udziału tych regionów w ogólnej długości dróg publicznycho nawierzchni twardej w kraju. Potwierdzeniem względnej równowagi rozwojupozostałych dróg krajowych oraz powiatowych, przy jednoczesnych dużychzróżnicowaniach terytorialnych rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych, sątakże wyniki przestrzennych analiz rozwoju sieci dróg publicznych o nawierzchnitwardej na poziomie regionalnym NTS-1 (rysunek 3).