Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury...225o pogłębieniu się w badanym okresie 2000–2005 dysproporcji przestrzennychw rozwoju tych kategorii dróg.Wynika to z jednej strony z nieporównywalnie wysokiego wzrostu w badanymokresie udziału autostrad w województwach wielkopolskim (o prawie 14%)i śląskim (o około 5%), a z drugiej – relatywnie znacznego obniżenia się (odchyleniaujemne) tego udziału w województwach małopolskim i łódzkim. Problemregionalnych dysproporcji dodatkowo potęguje, wcześniej wspomniane, zjawiskobraku autostrad w aż dziewięciu regionach (województwach) według klasyfikacjiNTS-2 i w dwóch regionach (wschodnim i północnym) według klasyfikacjiterytorialnej NTS-1.Współczynniki rozkładu WR dla dróg publicznych o nawierzchni twardejwedług kategorii na poziomie regionalnym NTS-1 w latach 2000–2005Tabela 16RegionOdchylenia Zr (Wri 2005– Wri 2000) dla dróg publicznych o nawierzchni twardejwedług kategoriiautostradydrogi krajowepowiatowegminnewojewódzkieekspresowepozostałecentralny –1,84 +3,83 –0,06 –0,12 +0,21 +0,27południowy +1,09 –2,35 +0,38 –0,01 +0,01 –0,10wschodni 0 –1,60 +0,14 +0,02 +0,23 –0,41północno--zachodni+14,01 –1,14 –0,44 –0,14 –0,17 +0,69południowo--zachodni–13,26 0 +0,12 +0,18 –0,13 –0,49północny 0 +1,26 –0,14 +0,07 –0,15 +0,04WR 0,1510 0,0509 0,0064 0,0027 0,0045 0,0100Źródło: opracowanie własne.Podobnie jak w przypadku autostrad, dysproporcje w rozwoju czasowo-przestrzennymdróg ekspresowych wynikają z nieporównywalnie wysokiego wzrostuudziału tej kategorii dróg w województwach kujawsko-pomorskim (7,00%), wielkopolskim(około 5,00%) i mazowieckim (3,83%), a na poziomie regionalnymNTS-1 – w regionie centralnym (o około 4,00%). Stosunkowo znacznie obniżył