Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Szanse i zagrożenia rozwoju polskiego transportu...273co wynika z umacniania się złotówki w stosunku do Euro. Problem ten pogłębiająrosnące koszty budowy dróg. Prof. Marianna Kotowska-Jelonek (PolitechnikaRadomska) odniosła się do problemów metodycznych analiz efektywności inwestycjitransportowych. W dalszej części dyskusji głos zabrali: Jerzy Kędzierski(Federacja Związków Zawodowych Pracowników PKP) oraz dr inż. GrzegorzSzyszka (ILiM w Poznaniu).Drugi dzień obrad Translog 2007 rozpoczął trzeci panel, którego moderatorembył prof. Juliusz Engelhardt (US). Do panelu zaproszeni zostali: prof.Krzysztof Szałucki (UG), prof. Wojciech Paprocki (SGH), prof. VlastimirMelicher (Uniwersytet w Pardubicach), dr Mirosław Antonowicz (UTK),Krzysztof Niemiec (CTL Logistic), Stanisław Nawara (PKP Cargo S.A.) orazZdzisław Szczerbaciuk (PIGTSiS).Zakres tematyczny panelu był bardzo szeroki i obejmował następująceproblemy:1. Uczciwa konkurencja w transporcie – hasło, model teoretyczny czy rzeczywistośćgospodarcza?– wolna konkurencja w transporcie („niewidzialna ręka rynku”) czy konkurencjaregulowana, a jeżeli tak, to w jakim stopniu?– do jakiego modelu rynku transportowego zmierza polityka Unii Europejskiej?Czy „zwykła” konkurencja cenowa to już przeszłość?– czy jeżeli na poziomie UE zostaną uregulowane wszystkie możliwe dzisiajdo przewidzenia zagadnienia techniczno-eksploatacyjne, organizacyjnei liberalizacyjne poszczególnych gałęzi transportu (normy techniczne, ekologiczne,socjalne i wiele innych) stworzone zostaną warunki dla uczciwejkonkurencji? Czy taki jest cel polityki transportowej UE?– czy rzeczywiście jest tak (jak dość powszechnie się twierdzi), że warunkikonkurencji międzygałęziowej w transporcie, zwłaszcza pomiędzy kolejąo transportem drogowym są nierówne?– czy wobec tego istnieje jakiś model – sposób wyrównania tych warunków,czy jest to dyskusja jednie akademicka?– czy deklarowana i w dużym stopniu realizowana obecnie polityka liberalizacjitransportu kolejowego prowadzi do: a) rzeczywistej konkurencjiwewnątrz branży, b) wzrostu udziału kolei w przewozach ogółem? c) czyw ogóle istnieją szanse na wzrost udziału kolei w rynku?