Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury...215opolskie, dolnośląskie, śląskie, zachodniopomorskie, wielkopolskie, lubuskiei kujawsko-pomorskie. Relatywnie najwyższy niedobór tych dróg (ujemna sumaodchyleń Iri 1od jedności) cechuje takie województwa, jak podkarpackie, podlaskiei lubelskie.4 warto ujemna - poziom w zglnego niedoboru sieci drógpublicznych o naw ierzchni tw ardej3 warto dodatnia - poziom w zglnej nadw yki sieci dróg3,06publicznych o naw ierzchni tw ardej21,861,67 1,09 1,391,571,0710,560-1-2-0,62-1,11-1,65-1,67-2,12-0,31-1,14-1,82-3Rys. 1. Zróżnicowanie rozwoju sieci dróg publicznych według regionów na poziomieNTS-2 identyfikowane poziomem skumulowanych odchyleń Iri 1od jednościz uwzględnieniem znaku odchyleniaŹródło: opracowanie własne.Z punktu widzenia poszczególnych kategorii sieci największe zróżnicowaniarozwoju, identyfikowane jako suma bezwzględnych odchyleń wskaźnikówIri 1od jedności, występują w przypadku autostrad i dróg ekspresowych.W odniesieniu do autostrad wskaźniki Iri 1kształtują się od zera – brak zjawiska(województwa mazowieckie, pomorskie, kujawsko-pomorskie, lubelskie, podkarpackie,świętokrzyskie, warmińsko-mazurskie, lubuskie) do poziomu 4,85w województwie opolskim. Podobne dysproporcje terytorialne są charakterystycznedla dróg ekspresowych, dla których wskaźniki ilorazu lokalizacji wahająsię od zera – brak zjawiska (województwa dolnośląskie, łódzkie, podkarpackie,opolskie, podlaskie) do 3,32 w województwie pomorskim. W efekcie dysproporcjete w poszczególnych regionach, mierzone poziomem sumy bezwzględnychodchyleń ilorazów lokalizacji od jedności, w przypadku wymienionych katego-