11.07.2015 Views

Zeszyt naukowy - całość - Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

Zeszyt naukowy - całość - Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

Zeszyt naukowy - całość - Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Stan obecny i perspektywy rozwoju funkcji transportowej...197Dalszy rozwój funkcji transportowej polskich portów uzależniony jest odwielu uwarunkowań zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych. Wśród najważniejszychnależy wymienić:1. Zmiany w strukturze kierunkowej polskiego handlu zagranicznego, związanez liberalizacją zasad gospodarowania; zacieśnienie kontaktów handlowychz innymi krajami UE stymulowane pełnym uczestnictwem Polski w jednolitymrynku towarów UE.2. Zmiany w strukturze przedmiotowej polskiego handlu zagranicznego z wyraźnymwzrostem obsługi ładunków drobnicowych, w tym zjednostkowanych,spadek obsługi tradycyjnych dla polskich portów ładunków, takich jak węgielkamienny i ruda żelaza, związany z restrukturyzacją i prywatyzacją górnictwai hutnictwa oraz zmniejszeniem ich znaczenia dla polskiej gospodarki.3. Likwidację istniejących w okresie gospodarki centralnie planowanej powiązańmiędzy dużymi państwowymi zakładami na zapleczu portowym (na przykładhutami, kopalniami), państwowym przewoźnikiem kolejowym, państwowymiportami i armatorami morskimi.4. Wielkość i strukturę inwestycji bezpośrednich w Polsce; duży udział inwestycjizwiązanych z eksportem produkowanych towarów (głównie o dużymstopniu przetworzenia) do kraju pochodzenia inwestora i krajów trzecich.5. Przekształcanie się portów z autonomicznych elementów infrastruktury transportowejw ważne elementy lądowo-morskich (zintegrowanych) łańcuchówtransportowych.6. Wzrost zamożności polskiego społeczeństwa, co zgodnie z prawem Engelaprzekłada się na wzrost popytu na dobra przetworzone (zindywidualizowane).7. Możliwość sięgania po znaczące środki finansowe z UE oraz międzynarodowychorganizacji i instytucji finansowych, co powinno pozwolić na elastycznedostosowywanie oferty usługowej do wymagań rynkowych.8. Poprawę jakości infrastruktury dojściowej do portów od strony przedpolai zaplecza.9. Politykę UE wspierającą rozwój transportu morskiego jako alternatywy dlaprzewozów drogowych (należy jednak pamiętać, że polityka ta sprzeciwia sięudzielaniu pomocy publicznej o charakterze sektorowym).

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!