Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

68 Izabela DembińskaZgodnie z tym, co stwierdzono już wcześniej, funkcjonowanie gospodarki,a ściślej rzecz biorąc, jej poszczególnych działów, jest możliwe dzięki działalnościtransportu. Gospodarka odznacza się zatem określonym stopniem transportochłonności.W literaturze przedmiotu transportochłonność (transportochłonnośćgospodarki narodowej) definiuje się przeważnie jako stan zaangażowania działalnościtransportowej w działalność innych działów gospodarki 8 , co można inaczejwyrazić jako stosunek popytu na przewozy do skali działalności gospodarczeji zapisać następująco 9 :WTVgospA gosp,gdzie:WT gosp– współczynnik transportochłonności gospodarki,V – popyt na przewozy,A – skala działalności gospodarczej.gospStan zaangażowania działalności transportowej należy tu rozumieć jakozaangażowanie pracy żywej i uprzedmiotowionej przy transportowej obsłudzewszystkich działów gospodarki, włącznie z obsługą indywidualnych potrzebludności.Oczywiste jest, że każda z gałęzi gospodarki cechuje się sobie właściwympoziomem transportochłonności. A skoro tak, to zależność przedstawiona wyżejprzyjmie postać 10 :8Transport w procesie integracji gospodarki, red. M. Ciesielski, Poznań 1996, s. 80 i n.;T. Szempliński, K. Zaborska, Transportochłonność gospodarki narodowej, „Przegląd Komunikacyjny”1978, nr 2; Transportochłonność gospodarki narodowej, red. R. Kuziemkowski, Warszawa1981, s. 48–49; Transport..., s. 22 i n.9M. Madeyski, E. Lisowska, Badania analityczne transportu samochodowego, Warszawa1981, za: B. Liberadzki, Transport: popyt, podaż, równowaga, Wyższa Szkoła Ekonomiczno-Informatycznaw Warszawie, Warszawa 1998, s. 35.10B. Liberadzki, op.cit., s. 39.