Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

120 Janusz Łacny, Wojciech ZalewskiDysponując takimi danymi, można wyznaczyć pozostałe wskaźniki niezbędnedo określenia ekonomicznej efektywności realizowanych przewozów,a mianowicie:– wskaźnik kosztów stałych niezależnych od liczby pojazdów na jeden kilometrcałkowity:W KSN= K SN/D C= 0,31 zł/km,– wskaźnik kosztów stałych zależnych od liczby pojazdów na jeden kilometrcałkowity:W KSZ= K SZ/D C= 0,36 zł/km.Przedstawiona analiza dynamiczna, realizowana za pomocą systemu informatycznego,umożliwia wyznaczenie granicznego wskaźnika kosztów na jedenkilometr całkowity, dopuszczalnego dla badanego przedsiębiorstwa ze względuna ekonomiczną opłacalność realizowanych przewozów drogowych. Wskaźnikten zdefiniowany jest następująco:– graniczny wskaźnik kosztów w przedsiębiorstwie na jeden kilometrcałkowity:W K= W’ KB+ W KN+ W KSN+ W KSZ= 2,51 zł/km.Tak zdefiniowany i dynamicznie obliczany wskaźnik pozwala na uniknięcieprzyjmowania zleceń nieopłacalnych dla badanego przedsiębiorstwa, ichrealizacja będzie bowiem powodować stratę na jego działalności operacyjnej.Jak łatwo policzyć, w przypadku ośmiu pojazdów badanego przedsiębiorstwaanalizowanych mniej więcej w siedmiotygodniowym okresie, którego dotycządane z tabeli 2, średnia wielkość frachtu całkowitego przypadającego na jedenkilometr całkowity wynosi 2,73 zł, a więc zapewnia zysk brutto na poziomieniemal 8,8%. Należy uznać to za zadowalający wynik, biorąc pod uwagę fakt, żew analizowanym okresie koszty stałe zależne od liczby pojazdów kształtowałysię na stosunkowo wysokim poziomie. Z danych tabelarycznych można wywnioskować,że jest to najprawdopodobniej związane z koniecznością wydatkowaniaznacznych kwot dla zapewnienia odpowiedniego stanu technicznego i warunkóweksploatacyjnych pojazdów E i G.Zaprezentowana tu metoda wskaźnikowa jest oczywiście uproszczoną wersjąmetody oceny efektywności ekonomicznej przewozów. Zastosowanie dokład-