7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 87
Verbindungen in die Kernstädte bestehen, der Wohnort jedoch nicht in unmittelbarer Nähe
zur ÖV-Station liegt und die Distanz bis dorthin mit dem Rad überbrückt wird.
Abbildung 52: Verkehrsmittelkombinationen im ÖV nach Analyseregionen
Abbildung 53 stellt die hessische Bevölkerung unterteilt nach den bereits in Kapitel 3.2
(Abbildung 7, S. 17) eingeführten Verkehrsmittelnutzersegmenten dar. Bei der Bildung dieser
Klassifizierung wurden die Verkehrsmittelverfügbarkeit, die Erreichbarkeit täglicher Ziele und
die Nutzungshäufigkeit verschiedener Verkehrsmittel berücksichtigt. In der unterschiedli-
chen Zusammensetzung ist dabei zwischen Hessen und Deutschland nur ein relativ geringer
Unterschied erkennbar, wobei auch hier größere Differenzen in der Gruppe der Fahrradfah-
rer deutlich werden. Interessanter ist die Aufschlüsselung nach den einzelnen
Analyseregionen.
Wenig-Mobile, also Personen, die seltener als einmal in der Woche den ÖV nutzen, aller-
dings auch keinen Pkw zur Verfügung haben, sind in Hessen etwas seltener zu finden als
bundesweit. Unter dem Schnitt liegt dabei die Metropolregion und v.a. Südhessen. Gründe
hierfür könnten in der Verkehrsinfrastruktur und der Altersstruktur zu finden sein. In groß-
städtischen Räumen ist der ÖV stärker ausgebaut, was auch am Modal Split und in der
vorliegenden Grafik am Anteil der ÖPNV-Captives und ÖV-Stammkunden im Vergleich zwi-
schen Mittel-, Nord- und Osthessen einerseits und Südhessen und Rhein-Main andererseits
erkennbar wird. Westhessen stellt, wie schon häufiger gesehen, einen Sonderfall dar. Gene-
rell leben in Städten mehr jüngere Menschen (HSL 2010b, S. 27), die im Schnitt mobiler sind.
Personen aus den Segmenten Fahrradfahrer und ÖPNV-Captives haben keinen Pkw zur