7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Zusammenfassende und bewertende Ergebnisse für das Land Hessen Seite 173
(Nordhessen, Region Kassel) ist in späteren Schritten ebenfalls Radverkehrs-Marketing vor-
gesehen, aktuell findet Kommunikation nach außen noch kaum statt.
Den im Forschungsbericht vorgestellten Netzwerken liegen geordnete Strukturen zugrunde,
d.h. es gibt feste Ansprechpartner, wie etwa den Fahrradmanager in Baden-Württemberg,
und somit Anlaufstellen, an die sich die Kommunen wenden können. Die Mitgliedsbeiträge,
die die Kommunen zahlen, sind verhältnismäßig gering, zudem finanzieren sich die
AGFS/AGFK über Landes-Fördermittel und, wie etwa im Falle von NRW, über Einwerbung
von Unterstützungen aus der Wirtschaft. Eine solche Mischfinanzierung könnte auch in
Hessen fruchten.
Interessant sind auch die unterschiedlichen Arten der Integration verschiedener Akteure. So
spielt bspw. in Baden-Württemberg die Nahverkehrsgesellschaft eine große Rolle, dort sind
das Büro des Fahrradmanagers, die Geschäftsstelle sowie das Internetportal verankert. Doch
auch der Zweirad-Industrie-Verband oder Krankenkassen wurden einbezogen. Im Mecklen-
burg-Vorpommern spielt die Integration von Forschung, die die Organisation des
kommunalen Netzwerks stützt und evaluiert, eine wichtige Rolle.
Die Voraussetzungen, die die Kommune für die Aufnahme in die Arbeitsgemeinschaften
fahrradfreundlicher Kommunen in NRW, Baden-Württemberg und Bayern erfüllen müssen,
können sowohl als Vor- als auch als Nachteil gesehen werden. Einerseits ist es für eine
Kommune eine Auszeichnung, in einen „exklusiven Club“ aufgenommen zu werden, und
Anreiz, die Kriterien zu erfüllen (Fahrradfreundlichkeit) bzw. sogar zu übertreffen. Ander-
seits halten solche Aufnahmebedingungen weniger fahrrad-affine Kommunen von einer
Mitgliedschaft ab, da der Aufwand für die Erfüllungen der Kriterien als zu hoch eingeschätzt
wird. Die Radverkehrsförderung erfolgt weniger in der Breite, da nicht alle Kommunen ein-
gebunden werden.
Auch für Hessen wäre eine solche Institutionalisierung von Radverkehrsförderung gut
denkbar und empfehlenswert. Im Rahmen des vorliegenden Projektes wurde als Antwort auf
die gering ausgeprägte Institutionalisierung die Projektskizze zur Ideenagentur Fahrradmobi-
lität in Hessen FAMOZ entwickelt (Anhang C).
8.4 Potentiale der Infrastruktur, Intermodalität und Technik
� Welche Vorteile bietet eine optimierte Fahrradinfrastruktur (Wege, Wegweisung,
Parksysteme) für die Entwicklung einer nachhaltigen Mobilität?
� Wie kann die vorhandene Verkehrsinfrastruktur umgestaltet werden, damit von ihr in
verstärktem Maße auch der Radverkehr profitiert?
� Welche Chancen bietet eine optimierte Kombination von Radverkehr und Öffentlichem
Verkehr für die intermodale Nutzung des Fahrrads?